تتضمن تشكيلة تويوتا 4Runner لعام 2025 نوعين من التقليمات الجديدة - Trailhunter مع التركيز على رحلات البر وPlatinum عالية المستوى - التي تنضم إلى SR5 وTRD Sport وTRD Off-Road وLimited وTRD Pro.
ستعمل معظم الطرازات بمحرك i-Force سعة 2.4 لتر وتوربو يولد قوة 278 حصانًا، بينما يحصل البعض الآخر على نظام i-Force Max هجين مع محرك كهربائي إضافي يرفع القوة الإجمالية إلى 326 حصانًا.
تبدو الـ4Runner الجديدة أكثر شبهًا بسيارة Tacoma SUV من أي وقت مضى، حيث تشارك العديد من ملامح التصميم الخارجي والميزات الداخلية مع البيك اب الذي تم إصداره مؤخرًا، مع التشبيه أيضًا بتاريخها.
بعد فترة تشغيل مثيرة للإعجاب دامت 15 عامًا، أخيرًا تسلمت الجيل الخامس من تويوتا 4Runner المِشعل لتنطلق تويوتا 4Runner لعام 2025 لتبدأ جيلها السادس. لم يضعف شعبية الطراز السابق تقريبًا، لكن حان وقته أخيرًا بفضل وصول محركات الطاقة الجديدة وناقل الحركة التلقائي de-speed وهيكل TNGA-F وهندسة التعليق التي ظهرت مؤخرًا مع تويوتا Tacoma الأحدث وLand Cruiser المُعاد تقديمه.
أكثر مثل سيارة تويوتا تاكوما الرياضية متعددة الاستخدامات من أي وقت مضى
تصميم الجبهة الجديد لـ 4Runner ليس نقلًا مباشرًا من Tacoma، ولكنه يظهر تشابهًا ملحوظًا. وموقفه مشابه أيضًا، مع مسار أوسع وثلاث بوصات إضافية من عرض الهيكل الكلي. مثل Tacoma، يأتي معظم العرض الإضافي من تمويهات العجلات الواضحة التي تبرز أكثر لتغطية مسار التعليق الأوسع. لم يتم الكشف عن العديد من الأبعاد الخاصة بعد، ولكن إطارات Toyo Open Country AT III المثبتة على TRD Pro وTrailhunter مقاس 265/70R-18، وهو مقاس يترجم إلى 33 بوصة طولًا.
أصبح من الممكن الآن استخدام إطارات أكبر من هذا النوع لأنه، مثل Tacoma، تم تمديد قاعدة العجلات لـ 4Runner في المقدمة للحصول على مزيد من التخلص من جسم السيارة. كان تركيب إطارات أكبر على الإصدارات السابقة من كلا الشاحنتين مشكلة بسبب نقص الإضاءة النسبي في تلك المنطقة. بالنسبة لـ 4Runner، يبلغ زيادة قاعدة العجلات 2.4 بوصة (من 109.8 إلى 112.2 بوصة)، مما يتطابق مع Land Cruiser الجديدة، Lexus GX550، وحتى Lexus LX600. في المؤخرة، تتجه تصميم 4Runner الجديد لأعلى مرورًا بالأبواب الخلفية بطريقة تجعل حوافها الخلفية تبدو أكثر قوة، بينما يتدحرج حافة النافذة الجانبية الخلفية إلى السقف بطريقة تكرم سلفها من الأجيال الأولى والثانية.
من الداخل، تتطابق لوحة العدادات والمركز الرئيسي وجميع الأزرار والمفاتيح والأقراص بشكل مطابق لتلك الموجودة في تاكوما الجديدة، حتى في عناصر التحكم لصندوق نقل الدفع الرباعي بدوام جزئي (بدوام كامل في الطراز Platinum وبعض إصدارات Limited). كما تتوفر شاشة عرض معلومات ترفيهية بحجم 14.0 بوصة في بعض الطرز وتكون معيارية في البعض الآخر، وتشمل دعم Apple CarPlay و Android Auto لاسلكيًا. تصميم الداخلية بشكل عام يشبه إلى حد كبير أيضًا، باستثناء خيارات المواد والألوان المختلفة لطرز TRD Pro وTrailhunter التي جربناها. هذه أخبار رائعة، لأن اختبارنا الأخير لتاكوما TRD Off-Road أثبت أن هذه الداخلية مُصممة بعناية، وتحتوي على ميزات تخزين مفيدة، وسهلة التعود عليها.
