بدأت هوندا رحلتها في مجال السيارات الكهربائية بصعوبة، ولكن الشركة تعمل حاليًا على تنفيذ خطط لتحقيق مستقبل أكثر سلاسة. خلال مؤتمر اليوم، حددت الشركة اليابانية استراتيجية السيارات الكهربائية الخاصة بها ووعدت بإطلاق سبعة نماذج على مستوى العالم بحلول نهاية العقد. تم تطوير هذه المركبات الجديدة بشكل كامل وتتنوع في الحجم من صغيرة إلى كبيرة كجزء من مجموعة 0 Series.
وبينما تصدر إعلانات شركات صناعة السيارات حول السيارات الكهربائية المستقبلية بشكل أسبوعي، هناك شيء مثير للاهتمام، حيث ستستفيد هوندا من خبرتها في الفورمولا 1 لجعل جيلها القادم من المركبات الكهربائية أخف وزنًا. يهدف ذلك إلى التخلص من حوالي 220 رطلاً من وزن السيارات الكهربائية السابقة للشركة، وعلى الرغم من أن ذلك لن يكون كافيًا لتعويض الزيادة في وزن البطاريات، إلا أنه يمثل تحسنًا ملحوظًا.
سيتم تصميم النظام الغذائي للسيارة الكهربائية من خلال استخدام إطارات جسم أخف وزنًا ومحركات كهربائية أنحف تم تطويرها حديثًا باستخدام خبرة الفورمولا 1. سيتم تركيب المحركات والبطاريات على مستوى منخفض في وسط السيارة الكهربائية، مما يقلل من مركز ثقلها لتحسين التحكم. وتعهدت شركة هوندا بتقديم "أداء كفاءة الكهرباء من الدرجة الأولى على مستوى العالم" بعد خفض الدهون. جميع طرازات الفئة 0 ستتمتع بمدى يزيد عن 300 ميل، وفقًا لدورة اختبار وكالة حماية البيئة (EPA).
تروج هوندا لقدرة هذه السيارات الكهربائية الجديدة على توفير "قيادة رياضية تؤدي إلى متعة القيادة". وبغض النظر عن الإعلانات التسويقية، فإنهم وعدوا بالفعل بسيارة رياضية كهربائية. وفي وقت سابق من هذا العام، أكد الرئيس التنفيذي للشركة، توشيهيرو ميبي، أن السيارة الكهربائية الممتعة قيد التطوير وستكون لها "طعم مختلف تمامًا" مقارنة بسيارات هوندا الرياضية السابقة.
الصورة هنا تظهر السيارة الكهربائية الاختبارية Sports EV لعام 2017، والتي للأسف لم تصل إلى مرحلة الإنتاج. من الناحية الواقعية، هناك فرص أفضل لرؤية الجيل الثالث من NSX الكهربائية بالكامل أولاً، ولكن نأمل أن يكون هناك نموذج بأسعار معقولة في طور الإعداد أيضًا. ومع ذلك، وبالنظر إلى خريطة طريق المنتج أدناه، ستركز هوندا في البداية على سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي.
من المقرر طرح أول سيارات السلسلة 0 في النصف الثاني من العقد القادم. ستحصل أمريكا الشمالية على أول دفعة في عام 2026، ومن ثم ستتوفر للأسواق العالمية. ستشمل السلسلة سيارة سيدان، وسيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، وسيارة دفع رباعي بمستوى مبدئي في عام 2026، تليها سيارة دفع رباعي بحجم أكبر في عام 2027، وسيارة دفع رباعي مدمجة في عام 2028، وسيارة دفع رباعي أصغر في عام 2029، وأخيرًا سيارة سيدان مدمجة في عام 2030.
في إطار آخر، تعمل هوندا على تطوير سيارات هجينة جديدة بنظام دفع رباعي. لا يزال غير مؤكد ما إذا كانت سيارة Prelude ستكون جزءًا من هذه المجموعة، ولكن تم تأكيد أن الجيل السادس من الكوبيه سيكون هجينًا. وبالإضافة إلى ذلك، ستكون هذه النماذج الهجينة أخف وزنًا وأكثر كفاءة كما هو الحال مع السيارات الكهربائية.
وفيما يتعلق بـ Prelude، من المتوقع عودتها في وقت مبكر من عام 2025 أو 2026 بتصميم يضم أربعة مقاعد وتكوينات محرك يسار ويمين. وفقًا لكبير مهندسي هوندا، تومويوكي ياماغامي، لن تكون سيارة قوية رياضيًا: "لن تكون الأكثر رشاقة ورياضية في السوق". لم يتم الإعلان بعد عن إمكانية إطلاقها في الولايات المتحدة.
