عندما تكون لديك مبلغ يزيد عن 191000 دولار لشراء سيارة جديدة مثل أستون مارتن فانتاج 2025، يصبح التفكير في الشراء مختلفًا إلى حد ما عندما تكون تأخذ قرار شراء سيارة من وكالة تويوتا أو كيا. تعكس فانتاج الجديدة التركيز الكبير على تجربة القيادة من قبل الشركة البريطانية المصنعة للسيارات، ولكنها تتبع نهجًا مختلفًا لإثبات ذلك - حتى وإن لم يتم استخدام الأدلة الأكثر إقناعًا للنجاح بالنسبة لمعظم المشترين.
بينما يعتبر "أفضل من السيارة القديمة" معيارًا واضحًا لتقييم أي طراز جديد، إلا أن فانتاج 2025 تواجه معيارًا أكثر تحديًا بكثير من مجرد التحسين التدريجي. تسعى أستون مارتن إلى الانزلاق من فئة السيارات الرياضية إلى فئة الأداء الفائق الفخم، مما يضعها تحت ضغط شركات مثل رولز رويس وبنتلي من جهة، وماكلارين وفيراري من جهة أخرى.
السرعة المطلقة والجلود الجميلة لم تعد كافية في عالم شركة أستون مارتن المعاد اختراعها. العملاء الأثرياء يتوقعون تجربة فريدة وفاخرة، حيث تجمع بين السرعة والثقة في استخدامها فعليًا.
النظرة الأولى قاتلة
قبل إطلاق شركة Vantage لسياراتها الخاصة، كانت السيارات التي تحمل الشارة تتميز بالوحشية. يظهر طراز 2025 بشكل جيد في الألوان البرية والمحفوظة، ولكن الظلال الداكنة قد تخفي بعض التفاصيل. من الخلف، باللون الأزرق الداكن، يمكن أن تعتقد أنك تتبع سيارة 911.
عندما تكون سيارة DB12 طويلة وأنيقة، ورشيقة دون عناء كما يليق بسيارة سياحية كبيرة (أو، في حديث أستون مارتن، "سيارة سياحية فائقة")، تتجنب Vantage أي تجاوز محتمل. إنها سيارة رياضية تعادل حارس النادي الذي يرتدي قميصًا رسميًا: مغطى بالتأكيد، ولكن دون أي شك في الفوضى المحتملة تحته.
بفضل التصميم المتقلص الذي يشبه خياط Saville Row الذي اكتشف Lycra لأول مرة، تظهر Vantage بحجم أصغر على المستوى الشخصي مقارنة بما تظهر عليه في الصور. تبدو أبعادها - الجبهة العريضة، والقسم الأوسط المضغوط، والرفارف الخلفية العريضة - مبالغ فيها وصاخبة. ويمكن وصف سعر الخيارات بالمثل. تمت إضافة نموذج Cosmos Orange هذا إلى 13,600 دولار للطلاء، و1,500 دولار للعجلات السوداء اللامعة، و11,700 دولار للألياف الكربونية الخارجية، و1,800 دولار للشارات الخاصة، و1,400 دولار للمصابيح الخلفية المدخنة، بالإضافة إلى أشياء أخرى.
مقصورة رائعة لمنافسة عمالقة السيارات الفاخرة
تم تحسين بيئة العمل والتكنولوجيا في الداخل بشكل كبير، مما يجعل DB12 تبرز بشكل ملحوظ. تجمع لوحة القيادة بين أدوات التحكم في الأساسيات الملائمة للسائق، مثل تعديل نظام التعليق والتحكم في الجر والعادم، بالإضافة إلى التحكم في المناخ والوسائط المتعددة. تأتي اللوحة مع شاشة تعمل باللمس بحجم 10.25 بوصة، وتشغيل برنامج المعلومات والترفيه الجديد من أستون مارتن. كما أنها سريعة وتصميمها نظيف، مثل شاشة السائق المطابقة بحجم 10.25 بوصة. ويدعم النظام أيضًا Android Auto اللاسلكي وApple CarPlay.
هذا التغيير لم يكن مجرد تغيير سطحي، بل كان مصحوبًا ببنية جديدة مصممة لدعم التحديثات المستقبلية والتحسينات عبر الهواء (OTA) للميزات، بالإضافة إلى العديد من الأشياء الأخرى. تم ضبط نظام الصوت Bowers & Wilkins خصيصًا لمقصورة Vantage، ولكن هذا لم يكن التغيير الوحيد. يبلغ ارتفاعك الآن 10 مم أقل من DB12، مما دفع Aston Martin إلى إعادة تصميم موضع كل أداة تحكم وواجهة لضمان سهولة الوصول إليها بشكل مريح.
قم بدمج ذلك مع تطبيق الجلد الفاخر والمعدن - بالإضافة إلى الخيارات الموسعة لتخصيص قسم Q من شركة صناعة السيارات. يمكن أن تجعل خيارات التخصيص هذه مقصورة Vantage تبدو متنوعة، بدءًا من الأناقة الكلاسيكية وصولاً إلى جاذبية لافتة للنظر. ستحصل على تصميم داخلي يتجاوز المستوى العادي. الهدف هو التحدي مع رولز رويس وبنتلي. تم تسعيرها بالطريقة التالية: تم تركيب Cosmos Orange Vantage مع نظام صوتي بقيمة 10000 دولار، وديكور داخلي بقيمة 11700 دولار، وأعمال لامعة فاخرة على بطاقة السعر بقيمة 3100 دولار، مما يجعل السعر الإجمالي بما في ذلك الخيارات الخارجية يصل إلى 261900 دولار.
المزيد من القوة، المزيد من القوة القابلة للاستخدام
تحت غطاء المحرك، يتواجد محرك V8 مزدوج التوربو بسعة 4.0 لتر، يولد قوة تصل إلى 656 حصان (حوالي 30٪ أكثر من Vantage V8 السابق) وعزم دوران يبلغ 590 رطلًا قدمًا (زيادة بنسبة 15٪). تستطيع السيارة التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.4 ثانية فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 202 ميلاً في الساعة.
أستون مارتن ليست مترددة على الإطلاق في الاعتراف بشراكتها مع مرسيدس في مجال المحركات، ولكنها تفضل التركيز على التحسينات التي أدخلتها لجعلها مناسبة لسيارة فانتاج. تشمل هذه التحسينات رؤوس جديدة وتوربو أكبر، بالإضافة إلى تعديل نسب الضغط وملفات تعريف الكاميرا. وقد تم تحسين ناقل الحركة ZF الجديد بـ 8 سرعات لزيادة عزم الدوران، وتمت إضافة ترس تفاضلي إلكتروني جديد ونظام عادم أداء رباعي جديد.
والنتيجة هي زيادة في القوة وعزم الدوران عبر نطاق دوران المحرك من 2000 دورة في الدقيقة إلى الأعلى؛ وتحسن بنسبة 40% في استجابة عزم الدوران من حيث موضع الخانق؛ بالإضافة إلى تبريد بمقدار 10 درجات مئوية أكثر من السيارة السابقة. كما تتميز سيارة Vantage الجديدة بسرعات أعلى، وتتمتع مخمدات Bilstein DTX الجديدة بزيادة خمسة أضعاف تقريبًا في نطاق الضبط مقارنة بالسيارة القديمة.
الثقة هي المفتاح
بصراحة، يتم التركيز في قطاع السيارات الرياضية هذه الأيام على الأرقام والنسب والوعود المذهلة المكتوبة على الورق. يبدو أن الهدف الرئيسي هو إثارة الإعجاب بالمواصفات، وهذا يؤدي إلى منافسة مستمرة لتحسين الأداء والتسويق بشكل صاخب.
ومع ذلك، يرغب أستون مارتن في أن نتخلى جميعًا عن جهاز المشي هذا. يقول ريناتو بيسينياني، الرئيس العالمي للتسويق والاتصالات، إن The Vantage تقدم "وفرة من الشخصية والمشاركة، في عصر لم تعد فيه الإحصائيات السطحية هي مقياس لقدرة السيارة على الإثارة".
قد يشير المتهكم إلى أن شركة صناعة السيارات البريطانية لديها مصلحة راسخة في تغيير أهدافها: ففي نهاية المطاف، فإن سيارة فانتاج تبطئ بسبعة أعشار من الثانية من 0 إلى 60 مقارنة بسيارة بورش 911 توربو ذات السعر المماثل (من 197.200 دولار)، على الرغم من ارتفاعها على السلطة. ومع ذلك، يمكن أن يعترف سعيد الساخر أيضًا بأن هدف بيسينياني المتمثل في غرس ثقة السائق - "القدرة على الوصول إلى الحد الأقصى، والبقاء عند الحد، واللعب بالحدود" - له أهمية مساوية إن لم تكن أكبر. السيارة، التي تخشى استكشاف إمكانياتها، ليست أكثر من مجرد دمية للتفاخر.
المفاجأة الأولى هي التطبيق العملي
بالرغم من أن سيارة Vantage الجديدة قد تبدو كوحش فظ، إلا أنها في الحقيقة عملية بشكل مدهش. تتسع المقصورة لشخصين فقط، ولكن الرؤية من خلال الزجاج الأمامي والخلفي مذهلة. المرايا الجانبية الجديدة بدون إطار تضيف للسيارة جمالاً وتوفر سطحاً عاكساً كبيراً. وبالنظر إلى كمية ألياف الكربون وتكلفة إصلاح العجلات القياسية مقاس 21 بوصة، فإنها تعتبر خياراً مكلفاً.
مع الوضع الرياضي الافتراضي الجديد، تترك أستون مارتن وضع GT وتطلعاتها للراحة إلى DB12. لا يمكن اتهام Vantage الجديدة بالتضليل في نواياها على الأسفلت. الركوب ثابت، حتى في أنعم الظروف الممكنة. بحلول الوقت الذي تقوم فيه بالضغط على قرص وضع القيادة المخصص من خلال Sport+ to Track، فإن أي شيء باستثناء الطرق الأكثر زجاجًا يمكن أن يكون لا يطاق. إذا كنت تريد الخانق، ومحرك V8، وناقل الحركة، ورسم خرائط العادم للإعدادات الأكثر فعالية، بدون التعليق القاسي المؤلم، فهناك وضع فردي قابل للتخصيص من قبل السائق، بالإضافة إلى الإعداد الرطب للأسطح الزلقة.
شبه عنيفة على الطريق
على الطرق الواسعة والمتعرجة في إشبيلية، دعت Aston Martin SlashGear لتجربة أحدث سيارات الكوبيه، حيث حققت Sport+ توازنًا مثاليًا بين السرعة والأداء. على الرغم من أهمية تجنب الحفر، إلا أن Vantage تتحرك بثقة وبرشاقة في المنعطفات، دون الحاجة إلى الكثير من الجهد البدني للسيطرة على كل منعطف ودون عزلك عن تجربة القيادة الحقيقية من خلال إطارات Pilot Sport S 5 المخصصة.
تم تجهيز جميع سيارات الاختبار بمكابح اختيارية مصنوعة من السيراميك الكربوني (بتكلفة 14,400 دولار)، والفولاذ هو النوع القياسي - في كلتا الحالتين يأتي مع ملاقط بستة أسطوانات وأقراص بحجم 410/400 ملم في الأمام، وملاقط بأربعة أسطوانات مع أقراص بحجم 360 ملم في الخلف - وقد ثبت أنه من السهل تعديله ولكنه أيضًا مذهل في قوته التباطؤية. وفي نفس الوقت، أثناء القيادة في حركة المرور في المناطق الحضرية، لم يكن هناك سوى صوت صرير الكربون الذي يسمع أحيانًا مثل صوت الفأر في التحسين الشامل.
التسارع، كما هو متوقع، هو أمر مثير للدهشة. فالجمع بين المزيد من القوة وعزم الدوران، مع دواسة الوقود المعاد ضبطها ونسب القيادة النهائية الأقصر لناقل الحركة، يجعل سيارة Vantage تظهر بشكل مذهل في شاحنتها الصغيرة. يترك وضع Sport + وراءه تحفظ Sport البسيط للغاية في نقل السرعة إلى الجزء السفلي من الثانية التي تضغط فيها على الغاز، وبالإضافة إلى ذلك، يوفر إثارة عويل ميكانيكي أكثر متعة بكثير من أنابيب العادم.
بالتأكيد، هناك تأثير وسيطرة أكبر بكثير مما يمكن التعبير عنه (بشكل آمن وقانوني) على الطرق العامة. كانت لدينا حظ كبير في ذلك الوقت، حيث كانت أستون مارتن تمتلك حلبة سباق قريبة لاختبار نظام التحكم في الجر القابل للتعديل في Vantage. تم إطلاقه لأول مرة في DB12، وهو يتجاوز الطريقة التقليدية لإيقاف تشغيل نظام ESP، بدلاً من ذلك يحتوي على تسعة مستويات تسمح بانزلاق العجلة بنسبة تصل إلى 400% (مما يضيف المزيد من المتعة والإثارة).
اضغط بشكل مستمر على زر التحكم في الجر لفترة طويلة لتفعيل وضع Track ESP، واختر Aston Martin لتحسين أداء القيادة. بعد ذلك، قم بالضغط المستمر مرة أخرى لعرض رقم صغير على شاشة السائق (يرجى ملاحظة أن التحديث القادم قد يجعل حجم الخط أكبر)، ويمكنك التنقل بين المستويات المتعددة باستخدام قرص وضع القيادة.
هنا يكشف سر Vantage الأكثر إثارة للصدمة عن نفسه: على الرغم من الأسلوب الغاضب ونظام الدفع الصراخ، فهي أكثر مرحًا من العقاب. قد لا تبدو سيارة كوبيه ذات دفع خلفي بقوة 650 حصانًا على مسار غير مألوف هي أفضل وقت لبدء تجربة الاتصال مرة أخرى بتكنولوجيا السلامة، ومع ذلك فإن نظام أستون مارتن تقدمي للغاية، والسيارة ملهمة جدًا للثقة، لدرجة أن الأمر برمته يصبح الادمان.
تفاعلات فورية لتحسين مهارات القيادة الخاصة بك
التسارع الفوري هو ما يبرز في المسار. وصف جيمس أوين، كبير مديري هندسة المركبات، المسار ESP بأنه حوالي 4-5 على مقياس ESP Off. ومن هنا بدأت التدوير مع كل لفة. كانت الأستون مارتن تميل بشكل جيد مع دبابيس الشعر، وكانت اللعبة تحاول موازنة السرعة والخط مع الكبح الشديد، مما سمح لميل فانتاج بالتأرجح في المؤخرة. وكان اختبار هذا التسارع المذهل على المسار المستقيم الذي يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا أمرًا مغريًا في كل مرة، كما كان فرصة مثالية لإعداد السيارة للجولة التالية من التجارب.
يمكنك أن تشعر بحدوث ذلك، والتغييرات التي تحدث عند الضغط على القرص، والتأثير الناتج على وقت اللفة وخطها. على سبيل المثال، أثبت المستوى الثامن أنه أكثر متعة ولكنه أقل كفاءة؛ ساعدني التراجع إلى المستوى 7 في أن أكون أكثر حدة في الزوايا. لقد أمضيت نصيبي العادل من أيام المضمار، في مجموعة واسعة من المركبات، لكن لم يشجع أي منها مثل هذه التجارب - مزيج من العلم والسخافة - بالطريقة التي تعمل بها سيارة Vantage.
كانت خيبة أملي الأكبر بعد أن خرجت عن المسار الصحيح - بعد أن كانت الدورة الأخيرة لي في اليوم - هي إدراك أن معظم مالكي Vantage الجدد ربما لن يقتربوا من استكشاف إمكانات أو إمكانيات سيارتهم. ليس لدى أستون مارتن أرقام محددة حول عدد عملائها الذين يذهبون إلى المضمار، لكنني أراهن أنها نسبة ضئيلة. يتم قطع الحدود الآمنة للطرق العامة بشكل جيد قبل أن يؤدي التلاعب بمستويات التحكم في الجر إلى تحقيق أرباح.
قيل لي إن هذا شيء تدركه شركة صناعة السيارات، وهي تبحث في كيفية منح المالكين المزيد من الفرص لاستكشاف المستويات العليا لقدرات سياراتهم. وفي هذه العملية، يمكن أن يساعد أيضًا في توسيع نطاق وعي أستون بنفس الطريقة التي كان المقصود بها العودة إلى الفورمولا 1 (وهو شيء تم تمييزه في ذلك الوقت بإصدار Vantage F1 خاص ، وليس أقل من ذلك).
والحقيقة الغريبة هي أنه على الرغم من أن معظم الناس يعرفون "سيارة جيمس بوند"، إلا أن موديلات أستون مارتن الحالية لم تصل إلى وعي مشتري السيارات الأمريكيين بنفس الطريقة التي وصلت إليها، على سبيل المثال، 911 توربو أو AMG SL 63. وسيرتفع الإنتاج العالمي في عام 2024، على الرغم من أن هذا لا يزال يعني أن إجمالي حوالي 7000 سيارة سيكون نصفها من سيارات الدفع الرباعي DBX . إذا كنت تقدر الندرة، فإن التحدي الذي تواجهه Aston Martin هو مكسبك المحتمل.
حكم أستون مارتن فانتاج 2025
بالنسبة لسيارة شاملة (ليست سيارة دفع رباعي)، من الصعب الجدال مع DB12. جميلة بشكل ساحر، وتتمتع بالفخامة والأداء الهائل، حازت سيارة أستون الرائدة على الاحترام بحق. على عكس Vantage، يتم تقديمها كسقف صلب أو ناعم، على الرغم من أنك تدفع بسخاء في كلتا الحالتين: يبدأ سعر الكوبيه بحوالي 250 ألف دولار، و DB12 Volante القابلة للتحويل إلى الشمال من ذلك.
السعر الابتدائي لسيارة أستون مارتن فانتاج 2025 يبلغ 191 ألف دولار، وعلى الرغم من أنه ليس رخيصًا، إلا أنه يبدو مقبولًا من الناحية المالية. بالمقارنة مع منافسيها، يبدو أنها صفقة جيدة. ومع ذلك، قد لا تكون الخيار الأول لأولئك الذين يمتلكون سيارة واحدة بالفعل، مما يثير قلق مالك Vantage النموذجي. المنافسة قوية حقا، حيث تأتي سيارة 911 Turbo بأداء لا يمكن إنكاره، وتبدو SL 63 - بصراحة - ذات سيطرة نسبية تجعلك لا تشعر بالتميز. وبالرغم من أن الأسعار الابتدائية لمنافسي أستون مثل فيراري وماكلارين تتراوح بين 40 إلى 50 ألف دولار أعلى، إلا أن هذا قبل أن تتم إضافة أي خيارات إضافية. في النهاية، كل شيء يعتمد على التفضيلات الشخصية.
ومع ذلك، يبدو أن الادعاء بأن قرارًا كهذا يعود إلى التفكير العقلاني أو الميزانية، لا معنى له. سيقوم المشترون بشراء السيارة بناءً على المشاعر، ولا يمكنك حقًا الجزم بأن هذا مقياس أفضل أو أسوأ من جدول البيانات من 0 إلى 60 مرة. كل ما أريده هو أن يثبت أصحاب سيارة أستون مارتن الجديدة التي تغري السائقين أنني مخطئ، وأن يحجزوا أيضًا يومًا أو ثلاثة أيام على المسار.
