لا يمكن لسيارة BMW 7 Series الهجينة أن تتفوق على سيارة كهربائية.

 الجيل السابع من سيارات BMW يعتبر الأحدث حتى الآن، ويتميز بتصميم رائع، لكن نظام الدفع الهجين الإضافي لا يلبي التوقعات المطلوبة.

أنا مهتم بطريقة انطباع الآخرين عن السيارة التي أقودها، سواء كانت سيارتي كامري البسيطة في الطابق السفلي، أو سيارة فاخرة. يمكنني أن أؤكد لك أن سيارة BMW الفئة السابعة تبرز كواحدة من أكثر السيارات رعبًا.

 تم تصنيع هذه السيارة بلون "Frozen Pure Gray" مع لمسات M باللون الأسود بالكامل، وهي سيارة هجينة تعمل بالكهرباء 750e xDrive - وهي فعلاً سيارة شريرة. راكبو الدراجات يتجنبونها، والمشاة يعبرون طرق المشاة بسرعة، وحتى سيارات الميني فان تتجنب السير في نفس الطريق.

الفئة السابعة تتميز بأبعاد درامية لا مثيل لها بين منافسيها المعاصرين. وفي زمن يسود فيه الاستهلاكية الأخلاقية، تبرز سيارة سيدان بطابعها الفريد وتشبه Cruella De Ville. سواء كنت تجدها جذابة أم لا، فإن طراز 750e يعكس العمل والأداء، وهذا هو السبب الذي يجعلني أعشقها.

تتميز المقاعد الأمامية القابلة للتعديل بـ 18 وضعًا بالراحة الفائقة، كما أن الملاءمة والتشطيبات في المقصورة تعد من أفضل ما رأيت. يُغلق الأبواب الأوتوماتيكية بصوت عالٍ ومُرضٍ. يتميز نظام مكبرات الصوت Bowers & Wilkins الاختياري بقدرة 1965 واط (4800 دولار) بشبكات مصممة بشكل جميل ومدمجة في بطاقات الباب، كما أن جودة الصوت رائعة. يبدو السقف الزجاجي المنسوج بتقنية LED (950 دولارًا) مذهلاً في الليل وملونًا بشكل مثالي أثناء النهار. تتم تسخين مساند الذراعين. حتى المقاعد تحصل على مجموعة من الأذرع الكريستالية الفخمة على شريط لوحة الباب بإضاءة خلفية LED للتعديل، مع التحكم في الحركات الدقيقة عبر شاشة اللمس المركزية.

الشاشة التي تعمل باللمس بمقاس 14.3 بوصة هي المكان الذي يمكنك من خلاله الوصول إلى وظيفة تدليك المقعد في الفئة السابعة Executive Package (4600 دولار)، بالإضافة إلى جميع الوظائف الأخرى في السيارة. يحصل السائق على مجموعة قياس رقمية بمقاس 12.3 بوصة قابلة للتخصيص بشكل كبير، والتي تمتزج بسلاسة مع نظام المعلومات والترفيه. توجد كلتا الشاشتين في نفس اللوحة الزجاجية المنحنية التي تمتد على ثلثي لوحة القيادة. يعمل برنامج المعلومات والترفيه iDrive من BMW على شاشة "عائمة"، وهو جميل وسريع الاستجابة وسهل التنقل إلى حد ما، على الرغم من إخفاء بعض القوائم.

توجد بعض التحديات الصغيرة المتعلقة بتركيز واجهة المستخدم على شاشة اللمس، حيث لا يمكن للسائق والراكب ضبط تدفئة مقاعدهما في نفس الوقت، وذلك بسبب وجود عنصر تحكم واحد فقط يمكن استخدامه في نفس الوقت. بالرغم من ذلك، فإن تجربة المستخدم الشاملة للفئة السابعة لا تزال ممتازة، حتى مع عدم وجود أزرار في المقصورة.

أما بالنسبة لشاشة العرض الأمامية للسائق، فإنها تشغل مساحة كبيرة من الزجاج الأمامي مما يشتت الانتباه. بالإضافة إلى ذلك، نظام HUD وعجلات التحكم على جانبي عجلة القيادة يمكن أن يكونا مربكين وصعبي الاستخدام أثناء القيادة، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى تغيير محطات الراديو عن طريق الخطأ.

ومع ذلك، فإن هذه التحديات تتلاشى أمام تجربة القيادة الفعلية لسيارة 750e، التي تظل الأفضل في فئتها وتتفوق على أنظمة الدفع الأخرى المتاحة.

مثل سيارات الفئة السابعة الهجينة المعتدلة والكهربائية بالكامل، تتميز سيارة 750e بتحكم رشيق على الطريق بفضل قاعدة العجلات ذات المقاس 126.6 بوصة والتوجيه الرباعي المضبوط بدقة. ومع ذلك، يوجد تحدي في دمج محركها الكهربائي بقوة 194 حصان مع محرك توربيني سداسي الأسطوانات بقوة 308 حصان.

عند الضغط بشكل خفيف على دواسة الفرامل، يكون عملية الكبح سلسة ولكنها قد تكون ضعيفة. وعند الضغط بشكل أكبر، تترنح السيارة وتتباطأ بشكل ملحوظ، مما يجعل التوقف بطريقة سلسة أمرًا صعبًا. إضافة إلى ذلك، مقدار ضغط الفرامل المطلوب لتعشيق الفرجار يتغير بناءً على السرعة، مما يجعل من الصعب توقع تجربة الفرامل في حالات التوقف.

سياسة BMW لاستخدام "الكبح التكيفي" بشكل دائم، حيث يبطئ السيارة تلقائيًا في حال وجود علامات توقف أو حركة مرور أمامها، تسببت في إحساسي بالاضطراب. كانت تجربتي مع نظام الفرامل مختلفة كل يوم، وكان الحل الوحيد هو استخدام وضع القيادة الرياضية، وهذا أدى إلى شعور بالإحباط من تجربة قيادة السيارة بشكل عام.

عند السرعات المنخفضة في الأوضاع العادية، يكون نظام الدفع بالمركبة الكهربائية سريعًا وسريع الاستجابة، ولكنه يميل إلى الدواسة بقوة أكبر ويصبح من الصعب تعديلها. يبدو الخانق كما لو أن لديه ثلثي السفر الذي ينبغي له، ومحاولة تشغيل الغاز بسلاسة من أجل الهروب السريع غالبًا ما تؤدي إلى تجاوز نظام الدفع الكهربائي فقط وإلى موجة من الغضب الذي يعمل بالغاز. أدى التبديل إلى الوضع الرياضي (للحصول على سلوك أفضل للفرامل) إلى جعل مجموعة القيادة بأكملها أكثر ارتعاشًا. عند الضغط عليها في حالة من الغضب، تتحرك سيارة 750e بسرعة (4.6 ثانية إلى 60 ثانية) بفضل نظامها الهجين الذي تبلغ قوته 493 حصانًا. لكن قيادة الفئة السابعة في حالة من الغضب المستمر تبدو وكأنها هزيمة الغرض منها بالكامل.

الطريقة الأقل إحباطًا لقيادة السيارة 750e كانت الوصول إلى الطريق السريع، وتشغيل مساعد القيادة على الطرق السريعة من المستوى 2 (2000 دولار)، والسماح لـ Bimmer بالقيام بالرفع الثقيل. ومع ذلك، كنت أفضل أن أقود سيارة Ultimate Driving Machine أكثر.

تصنف وكالة حماية البيئة (EPA) حزمة البطارية بقدرة 14.4 كيلووات في الساعة لمسافة 34 ميلاً من النطاق الكهربائي بالكامل، وهو متوسط ​​في فئتها – تحقق سيارة مرسيدس S-Class PHEV مسافة 56 ميلاً من القيادة بالمركبات الكهربائية فقط. تقدر وكالة حماية البيئة أن 750e يمكن أن يحقق 65 ميلا في الغالون (و 25 ميلا في الغالون) بشكل عام؛ لقد قمت بتشغيل بطارية الفئة السابعة إلى الصفر وما زلت أحقق أكثر من 30 ميلا في الغالون، وهو أمر رائع بالنسبة لـ 750e الذي يبلغ وزنه 5635 رطلاً.

الكفاءة لا تزال تستحق الاهتمام. وإذا كنت ترغب في التخلص من الإزعاج الناتج عن سيارة 750e والاستمتاع بمقصورة الفئة السابعة وتصميمها المذهل، يمكنك القيام بذلك. يمكنك الحصول على طراز i7 الكهربائي بسعر أقل بمقدار 1000 دولار، مع نفس القوة ونظام دفع أكثر صلابة. فقط تخطى المكونات الإضافية وانتقل مباشرة إلى EV.