 | ||
|
في الولايات المتحدة، ثاني أكبر اسم في مجال الشاحنات الصغيرة أصبح كهربائيًا بالكامل هذا العام. وصلت شيفروليه سيلفرادو أخيرًا بطراز كهربائي متاح للجمهور بعد مرور حوالي 24 شهرًا على ظهور سيارة فورد F-150 Lightning لأول مرة. تبعت شيفروليه نفس النهج الذي اتبعته فورد، حيث طورت حزمة بطارية مسطحة مع تعليق مستقل في جميع الزوايا وتصميم كابينة الطاقم في الأعلى. ومع ذلك، بينما أثارت Lightning إعجابًا بديناميكيات قيادة سيارات الركاب وسعة البطارية، فإن الأخبار الكبيرة لسيلفرادو تتعلق بالتقدير الرسمي لنطاق وكالة حماية البيئة (EPA) الذي يصل إلى 450 ميلاً.
تتمتع سيارة 2024 Silverado EV بنسخة مخصصة من منصة Ultium التي تدعم سيارة GMC Hummer EV، مما يتيح لها حزمة بطارية بقوة 205 كيلووات في الساعة. وبالإضافة إلى حزمة القطع الأولى المتوفرة - WT المخصصة للأسطول فقط - يحقق الإصدار المحدود بقيمة 94.500 دولارًا أمريكيًا لإصدارات RST الأولى نطاقًا يبلغ 440 ميلًا، مع شحن طلبات العملاء المبكرة بالفعل إلى الوكلاء في جميع أنحاء البلاد.
تم قيادة سيارة RST First Edition يوم كامل عبر الطرق العامة بين المدن والطرق السريعة والريفية لاختبار أحدث شاحنة تشيفي. وكما يطمح جنرال موتورز، فإنها تعد أعظم شاحنة بيك أب كهربائية متوفرة في السوق اليوم.
عجلات كبيرة جداً، واختيار غير تقليدي للإطارات
ومع ذلك، قبل مغادرة ديترويت، بدأت عجلات RST مقاس 24 بوصة بتحقيق أرقام قياسية، وهي الأكبر على الإطلاق في سيارة إنتاج، مما يؤكد وجودها بشكل واضح. أقر ممثلو شيفروليه بسهولة أن قرار تحديد مثل هذه الحواف الضخمة يعود إلى التصميم وحده، وأنه يتطلب ضخ إطارات ميشلان Primacy LTX الصديقة للبيئة على طول الطريق بضغط يصل إلى 61 و68 رطل لكل بوصة مربعة في الأمام والخلف للوصول إلى مقاومة التدحرج المثالية التي تسمح لهذا الهدف بالتحقق بشكل مثير للإعجاب.
ومع ذلك، يعني وجود بطارية كبيرة بما يكفي لفتح نطاق واسع أن وزن Silverado EV RST First Edition يصل إلى 9,119 رطلاً كتجهيز، أي ما يقرب من 600 رطل أكثر من WT، وأكثر من 2,000 رطل أكثر من F-150 Lightning، أو Rivian R1T، أو تسلا سايبر ترك. يمكن إلقاء اللوم على هندسة وحدة الخلايا الفولاذية الضخمة في منصة Ultium، لكن الجدران الجانبية للإطارات الرقيقة تكافح ببساطة للتعامل مع الفيزياء المطلقة أثناء القيادة. المطاط المرن ونظام التعليق الهوائي الذي يوفر فقط بوصتين من تعديل ارتفاع الركوب يمكن أن يفعل الكثير فقط، بعد كل شيء. للحصول على تجربة قيادة أكثر سلاسة، قمت بالدخول إلى MyMode على شاشة اللمس واخترت "Tour" للتعليق، ثم خفضت ارتفاع الركوب للحفاظ على الوسائد الهوائية ناعمة قدر الإمكان. ساعدني هذا الإعداد قليلاً، مما سمح لي بالتركيز على عامل المتعة في القيادة لهذه الشاحنة الكبيرة ذات التسارع القوي في خط مستقيم.
تألقت شاحنة سيلفرادو في القيادة بخطوطها السلسة والمستقيمة
يصل قوة شاحنة إلى 754 حصان و785 رطلًا من عزم الدوران في وضع WOW (Wide Open Watts). تساعد مجموعة العجلات والتعليق الثابت أيضًا على التحكم الممتاز في المنعطفات، حتى بالرغم من اعتراض شركة ميشلان. عندما اختار مهندسو تشيفي سحب بعض العمليات الصعبة خارج الخط، بدا العرض مناسبًا لروح السيارة Silverado EV.
تم تخفيض السرعة على طول الطريق، مع الاتصال بكل إعداد في الخيار الرياضي، ثم تسللت إلى الداخل وأوقفت تشغيل نظام التحكم في الجر، على الرغم من أن المركبات الكهربائية للركاب لا تسمح بشكل كامل بأوضاع الانجراف التي تدور حول الإطارات. بدلاً من ذلك، نظرًا لأن المحركات الكهربائية ستدور بشكل أساسي إلى أقصى سرعة لا نهائية على الفور، فإن البرمجة عندما يظهر تحذير "T/C Off" تعمل فقط على زيادة الطاقة إلى أقصى حد على الأرض.
عندما رفعت قدمي عن دواسة الفرامل وضغطت على RST، ارتفعت الأمام وانخفض الخلف، وأصدرت الإطارات صوت زقزقة لثانية بينما استعادت السيطرة بينما كنا ندفع شريط السحب المؤقت. قد يكون هناك تأخير طفيف قبل توصيل العجلات الأربع - مع استمرار التحكم في الجر، ثم يتم إطلاق قوة المحركين بالكامل مع توجيه عزم دوران جيد. وبعد فترة وجيزة، رفعت قدمي وضغطت بقوة ساقي اليسرى على دواسة الفرامل مرة أخرى لإيقاف نظام ABS بالكامل. كانت النوافذ مغلقة، وامتلأت مقصورة الطاقم بصوت إطارات محترقة.
نطاق، نطاق أوسع، وحتى نطاق أكبر
بعد إصدار النسخة الأخيرة، واستخدام إطارات أكثر تحملاً في المرة الثانية، يمكنني التأكيد على أن سيلفرادو تفتقر إلى بعض اللمسات المذهلة التي تتمتع بها Lightning أو R1T أو Cybertruck. ومع ذلك، فإن هذا يأتي بتكلفة إضافية كبيرة. وعلى الرغم من ذلك، فإن منصة Ultium تلبي متطلبات المدى، وبالفعل، لا يحتاج أحد إلى شاحنة صغيرة يمكنها مواكبة السيارات الرياضية.
يبحث المستهلكون دائمًا عن نطاق أكبر وأداء أفضل، وهذا ينطبق بشكل خاص على الرافضين والمتشككين اللذين تسعى شيفروليه لإقناعهم بفوائد السيارات الكهربائية من خلال سيارة سيلفرادو EV. وقد أظهرت الاختبارات أن نطاق سيلفرادو الفعلي يتجاوز التوقعات، حيث قامت السيارة بقطع مسافة تزيد عن 107 ميل في حرارة ميشيغان، وذلك بعد استخدام البطارية بنسبة 24% فقط. وحتى أثناء القيادة بسرعات تصل إلى 80 ميل في الساعة، فإن السيلفرادو أظهرت أداءً ممتازًا. ومن المتوقع أن يصل نطاق السيارة إلى 445 ميل في السرعات العادية وهذا ما يبرز فوائد السيارات الكهربائية بشكل أفضل. بالإضافة إلى ذلك، تم اختبار قدرة السيلفرادو على سحب مقطورة تزن 5800 رطل، وأظهرت النتائج أن نظام Super Cruise يعمل بشكل طبيعي مع المحافظة على سلامة القيادة والمسار على الطريق.
سيتم إطلاق سيارة سيلفرادو EV بنظام سوبر كروز.
بالإضافة إلى ذلك، كنت أرغب في معرفة كيفية سحب السيارة الكهربائية لأول مرة. وبالفعل، تمكنت سيلفرادو من الوصول إلى سرعات الطرق السريعة بشكل مذهل. وأعتقد أيضًا أن الوزن الإضافي للشاحنة ساهم في تهدئة أي ردود فعل للمقطورة أثناء الجر، وخلال الرحلة التي استمرت 21 ميلًا، انخفضت قراءة البطارية بمقدار 22 ميلًا فقط أثناء السير عبر التلال بسرعة متوسطة تتراوح بين 40 و 60 ميلًا في الساعة.
عادةً ما تحد معدلات تفريغ حزم البطاريات، وبالتالي شحنها، من أداء السيارة الكهربائية أكثر من المحركات الكهربائية. في حالة سيلفرادو، يبدو أن جنرال موتورز قامت بتخفيض قوة المحرك أثناء القيادة العادية بما فيه الكفاية لتحقيق النطاق المطلوب، والذي يمكن أن يكون السبب وراء الفارق الملحوظ بين الوضع العادي ووضع WOW (الذي يشمل جميع العجلات والإطارات جانبًا).
ومن ناحية أخرى، تساهم بطارية 800 فولت في سيارة Silverado EV في زيادة قدرات الشحن حتى 350 كيلوواط، مما يجعل محطات الشحن تصبح العائق بدلاً من السيارة الكهربائية نفسها. تقدر شركة تشيفي وقت الشحن من 10-80% بحوالي 40 دقيقة، حتى في ظل الظروف المثالية، وذلك بسبب سعة البطارية. نأمل أن تستمر شركة Tesla Superchargers في تقديم أداء ممتاز وتحقيق هذا الحلم في الواقع.
مميزات سيارة سيلفرادو EV
تلعب قرارات التصميم والهندسة الأخرى دورًا مهمًا في سيارة سيلفرادو EV أيضًا. برمجة تشيفي لا تسمح بتوجيه العجلات الخلفية في سيلفرادو بشكل كامل مثل GMC Hummer EV، ولكن يمكن أن تصل إلى زاوية 7.5 درجة. يعمل النظام على تسهيل المنعطفات الضيقة دون إنتاج أي تأثيرات غريبة في القيادة أو ارتباك في السرعات العالية كما في شاحنة Cybertruck. ثلاثة مستويات من القيادة بدواسة واحدة ستساعد المشترين الذين يفضلون القيادة على الجليد أو يرغبون في تجربة استعادة الضوء، وحتى التوقف الكامل دون استخدام دواسة الفرامل.
في الوقت نفسه، تظهر كابينة الطاقم واسعة من المقاعد الأمامية والخلفية على حد سواء. الصف الخلفي يمكن تقسيمه بنسبة 60-40، مما يشبه الانهيار الجليدي. يتم دمج البوابة الوسطى مع موضع الباب الخلفي الأطول لإنشاء سرير طولي يبلغ 10 أقدام و10 بوصات، أو 9 أقدام عند استخدام ترتيب Multi-Flex فقط، و5 أقدام و11 بوصة عند إغلاق كل شيء. هذه الأرقام تجعل سيلفرادو تبرز في المنافسة، حتى وإن كانت تحتاج إلى التضحية ببعض الميزات للسماح لمقصورة الركاب بالانفتاح على الطقس المحتمل.
اعتبارات جديّة للتحلي بالقيادة في الحياة اليومية
ومع ذلك، فإن شاشة اللمس مقاس 17.7 بوصة المشتركة بين Traverse وEquinox تتناسب بشكل جيد مع مجموعة القياس البالغ 12.3 بوصة لتجعل التحكم في الملاحة والمعلومات والترفيه الأخرى واضحة نسبيًا. إذا لم تكن ترغب في استخدام Apple CarPlay أو زر تشغيل وإيقاف حقيقي، فإن شيفروليه قامت بإلغاء دعم CarPlay على السيارات الكهربائية، بدون سبب منطقي، ويمكن لعنصر واجهة المستخدم الوحيد على الشاشة الرئيسية تشغيل أو إيقاف تشغيل الشاحنة (أو تنشيطها) في وضع الانتظار الذي يحافظ على تشغيل الوظائف التقنية لمدة 60 دقيقة.
تمتلك وحدة التحكم المركزية القابلة للتكوين بسعة سبعة جالون كاميرا خاصتي عدة مرات، لذا يجب أن تكون المحافظ ومحلات البقالة وأدوات الإسعافات الأولية والخزائن مناسبة بشكل جيد. كما يساهم الصندوق الكبير في التخزين القابل للقفل، مع وجود صمام تصريف في الأسفل. ومع ذلك، يجب أن أعترف ببعض الخيبة لعدم وجود عزل جانبي عمودي لسرير الشاحنة، على الرغم من أن Silverado EV يمكنها تشغيل سيارة كاملة على الثلاجة بفضل ما يصل إلى 10.2 كيلووات من الطاقة الإضافية المدعومة عبر ما يصل إلى 11 منفذًا.
"سواء كنا في انتظار النماذج المستقبلية أم لا"
توفر جنرال موتورز حلول شحن منزلية متنوعة وحلول سيارات منزلية متنوعة مع Silverado EV، وهذا قد يساعد في تخفيف المخاوف بشأن استهلاك البطارية. سيضيف Trail Boss القادم لطراز عام 2025 إطارات عقدية وتعديلات في التعليق، ولكن من السخافة أن تكون هذه المركبة الثقيلة على إطارات رقيقة مثل هذه، خاصة على الطرق الوعرة. لا يعني ذلك أنني لن أقتنع بهذه العقلانية في المستقبل، ولكن الأمر يتعلق بالتوازن بين الأداء والعملية، كما هو الحال في Hummer EV، حيث تغادر سيلفرادو المصنع بدون إطار احتياطي على الرغم من حجم التخزين الكهفي.
ينبغي للنماذج الأخرى، بما في ذلك Trail Boss، أن تقوم بتقسيم الفجوة بين شاحنة أسطول Spartan WT الحدودية - التي تتراوح تكلفتها بين 70,000 دولار أمريكي و 94,500 دولار (بالإضافة إلى 1,895 دولار أمريكي) للإصدار الأول من RST. من المتوقع أن يساعد انخفاض الأسعار لهذه الشاحنات المستقبلية في جعل Silverado EV أكثر جاذبية، ولكن ينتهي الأمر بـ RST نفسها في وضع يؤدي إلى نتائج عكسية إلى حد ما. يمكن القول إن تشيفي قامت ببناء أول سيارة بيك آب كهربائية تصل إلى السوق بمزيج شرعي من النطاق والقدرات، ولكن تم تثبيتها على إطارات مقاس 24 بوصة أكثر أناقة في المدينة، مما يزيد من الضغط على مكونات التعليق بما يكفي لجعلها مرهقة للأعصاب قليلاً. حتى الوقت الذي تظهر فيه المزيد من التفاصيل حول الطرازات المستقبلية، فإن RST يلغي بشكل فعال الكثير من الجوانب الإيجابية حول Silverado EV، ويبدو أنه يقترب فقط من موقع Hummer في السوق، على الرغم من أنه انتهى الآن بظل واحد فقط من اللون الأسود.
