بالرغم من أن سيارة Ford F-150 Raptor R بقوتها الهائلة التي تبلغ 720 حصانًا قد تثير إعجابك بسهولة، إلا أن التحسينات التي أدخلت على سيارة Ford F-150 2024 لا تقتصر على النسخة الرابتور الفائقة. فقد حصلت مجموعة F-150 بأكملها على ترقيات متنوعة، خاصة في مجال التكنولوجيا، مما جعلها شاحنة ذكية بشكل أكبر دون المساس بقدرتها على الأداء والعمل كما كانت عليه في السابق.
خارج الطريق: F-150 تريمور
عندما قمنا بفحص النسخة المحدثة من سيارة 2024 F-150، وجدنا أن طراز Tremor يشغل مكانة متوسطة بين حزمة FX4 الأساسية للطرق الوعرة والجنون الصريح لـ Raptor. يأخذ Tremor مقعدًا خلفيًا للعب بعيدًا عن الطرق المعبدة، وهو مناسب تمامًا في هذا الدور. تتمتع سيارة Tremor بنفس التصميم الجذاب لجميع سيارات F-150، بالإضافة إلى مصد أمامي جديد اختياري مخصص لطرازي Tremor وRaptor، ولكنها تبقى ميكانيكيًا دون تغيير. لقد كانت غزوتنا للأوساخ تتعلق بالتكنولوجيا التي تساعد في الحفاظ على الأداء المتميز في الظروف الصعبة.
عندما تسلقنا جبلًا خارج بالم سبرينغز، كاليفورنيا، لم نجد أي تحدي يستحق الذكر مقارنة بتجربة موآب. في الحقيقة، فإن فورد قامت بتصميم هذه الرحلة الاستكشافية لتكون شيئًا يمكن لأي شخص عادي القيام به في عطلة نهاية الأسبوع. كان هناك بعض التحديات بالصخور الصعبة التي تطلب التغلب عليها، ولكن تم تخطي معظم المسارات بسهولة باستخدام الدفع الرباعي دون الحاجة حتى للنظر إلى وضع القيادة. وبفضل وجود سلسلة من الكاميرات على متن السيارة، لم يكن من الصعب التأكد من وضع العجلات بشكل صحيح على العقبات الواضحة.
ومع ذلك، فإن التبديل إلى وضع الطرق الوعرة قد جلب بعض تقنيات القيادة الممتعة. نظام التحكم في المسار هو نظام التحكم في السرعة النموذجي على الطرق الوعرة، حيث يتم تحديد سرعة معينة وتعديل الشاحنة بواسطة دواسة الوقود والفرامل للحفاظ على تلك السرعة على المنحدرات والانحدارات. هناك أيضًا وضع Trail 1-Pedal Drive الذي يشبه وضع القيادة بدواسة واحدة في السيارة الكهربائية - عندما تخرج قدمك من دواسة الوقود، ستقوم الشاحنة بتنشيط الفرامل، مما يقلل عدد الأقدام المطلوبة لاجتياز تلة صخرية إلى النصف. يبدو الأمر غريبًا في البداية، وما زلنا نفضل إما أن نسير على قدمين أو نترك Trail Control يتعامل مع كل شيء، ولكنه حلاً وسطياً قوياً وممتعاً للعب به.
Trail Turn Assist هو جزء آخر مبتكر من تقنية الأوساخ، حيث يعمل على تقليل دائرة الدوران عن طريق كبح العجلة الداخلية الخلفية. يمكن أن يكون ذلك مفيدًا في الممرات الجبلية الضيقة والظروف الصعبة، خاصةً في شاحنة بهذا الحجم. بالإضافة إلى ذلك، يمكن ضبط ضغط الإطارات عند حوالي 22 رطل لكل بوصة مربعة لتحسين السيطرة على الأجزاء الصخرية. وباستخدام وحدة Pro Power Onboard، يمكن إعادة نفخ الإطارات في وقت قصير باستخدام ضاغط هواء محمول. وبفضل تقنية General Grabber، يمكن إعادة تهوية إطارات الشاحنة إلى مواصفات الشارع بسرعة وفاعلية.
أصبح الوصول إلى الضاغط أمرًا سهلاً بفضل Pro Access Tailgate الجديد، وهي ميزة تتوفر مع باب متأرجح منقسم يفتح بشكل جانبي لتحسين الوصول إلى السرير. يتضمن ثلاث نقاط عزل منفصلة، بما في ذلك واحدة عند زاوية 37 درجة لتجنب تحطيم المقطورة المرفقة. كما أنها سهلة الاستخدام مثل أي باب آخر في الشاحنة.
على الطريق: تجربة قيادة سيارة F-150 PowerBoost Hybrid مع تقنية BlueCruise
