تأسست شركة Harley-Davidson للدراجات النارية في الولايات المتحدة عام 1903، ونجحت في البقاء على قيد الحياة خلال الكساد الكبير (وفقًا لمجلة TIME). على مر السنين، تغيرت ملكية الشركة بشكل متكرر وواجهت تحديات مالية كبيرة، لكنها استمرت في تصنيع الدراجات النارية وأصبحت جزءًا من نمط الحياة. لم تعد Harley-Davidson مجرد شركة تصنع دراجات نارية، بل أصبحت جزءًا من الثقافة والمجتمع الأمريكي.
بعد مرور أكثر من قرن على تصنيع الدراجات النارية، تتوفر لدى شركة هارلي العديد من النماذج التي يمكن التحدث عنها، حيث تبرز بعضها عن غيره. خلال الفترة من عام 1969 إلى عام 1981، كانت الشركة تابعة لشركة AMF التي كانت متخصصة في صناعة كرات ومعدات البولينج، وقد شهدت هذه الفترة تدهوراً في جودة منتجات الشركة بحسب معظم مالكي دراجات هارلي. وعلى الرغم من ذلك، تحسنت الجودة أخيراً لتصبح دراجات Harley-Davidson آلة متينة بشكل مقبول، حيث يُعتبر الكثيرون على استعداد لدفع مبالغ كبيرة للحصول على دراجة جديدة عالية الجودة بأسعار تتجاوز 44000 دولار. ولذلك، قمنا بالتحقيق في أرشيف دراجات هارلي ديفيدسون لاختيار أفضل 14 دراجة من هذه الشركة الأسطورية في ميلووكي.
Harley-Davidson WLA Liberator
تتحدث المساهمة الكبيرة لشركة هارلي في المجتمع الأمريكي ليس فقط عن إنتاجها للدراجات النارية الشهيرة، بل أيضًا عن دورها في الحرب العالمية الثانية. فقد تم التعاقد معها لتوريد الدراجات النارية للجيش الأمريكي، وقدمت هارلي دراجات "WLA" المعروفة بقوتها وصلابتها، حيث كان وزنها يزيد عن 500 رطل. واستخدمت محركًا أقدم مسطح الرأس كان أرخص وأسهل في الإنتاج وقد أثبت بالفعل أنه موثوق وقوي، مما جعل إصلاحها في الميدان أمرًا سهلاً. وفي النهاية، تم إرسال ما يقرب من 100000 دراجة نارية إلى الخارج.
بدون الدراجات النارية المتينة، كان من الممكن أن يكون للحلفاء فوز في الحرب، ولكن مساهمة هارلي ديفيدسون كان لها تأثيرها. تم استخدامها بشكل رئيسي للمرافقة والاستطلاع والشرطة وليس للأدوار القتالية. تم إرسال ما يصل إلى ثلث إنتاجها الحربي إلى حلفائنا السوفيات أيضًا. ومع ذلك، بعد الحرب، واجهت شركة هارلي صعوبات في الحصول على المواد الخام بسبب إعادة بناء اقتصادات أوروبا. أدى هذا لاحقًا إلى زيادة في عدد الآلات المستوردة الرخيصة التي أعاقت جهود هارلي للتوسع بعد الحرب، وفقًا لموقع Motorcyclist. بعد الحرب، تُركت عشرات الآلاف من هذه الدراجات النارية في الداخل والخارج، حيث اشتروها جنود ومدنيون سابقون وحولوها للاستخدام المدني. وهذا يجعل الدراجات الأصلية ذات الطلاء الأخضر الزيتوني والتعرف على الرموز العسكرية نادرة للغاية اليوم.
Harley-Davidson V-Rod
رغم أن V-Rod لم تكن الدراجة النارية الأكثر شهرة من Harley-Davidson، إلا أنها ما زالت تعتبر دراجة رائعة، وقد تم بيعها لمدة 16 عامًا من الطراز الرائع. يُطلق على محركها اسم "الثورة"، وقد ظهر هذا المحرك في العديد من الطرازات. تتميز شركة Harley-Davidson بسمعتها التاريخية، حيث قامت بابتكار دراجات سنة بعد سنة مع تغييرات طفيفة في التصميم أو الوظيفة. تم إجراء تحسينات صغيرة كل بضع سنوات وتعديلات في التصميم لسنوات نموذجية مختلفة. ومع ذلك، فإن V-Rod كانت أول دراجة Harley-Davidson مزودة بحقن الوقود وكاميرات علوية وتبريد المياه، كل ذلك في نفس الوقت (عبر MotorBiscuit). لقد كان اسم "الثورة" مناسبًا.
نظراً لجهود الشركة في تحسين تصميم المحرك الذي يعود إلى فترة ما قبل الحرب العالمية الثانية، تمت إضافة شركة Porsche Engineering للمساعدة في عملية التطوير. تم تصميم المحرك بالكامل من جديد وقُدِم بقوة تصل إلى 120 حصانًا. وبفضل هذا التطوير، أصبح بإمكان راكب الهارلي الجلوس عند إشارات المرور دون الشعور بارتفاع درجة حرارة المحرك. كما أصبح التصميم أكثر عصرية ورياضية مع الحفاظ على خطوط الدراجات النارية الأمريكية التقليدية.
على الرغم من طول فترة وجوده، إلا أنه لم يحظى بشعبية كبيرة بين عشاق الدراجات النارية. كان من المفترض أن يكون منافساً للدراجات اليابانية وجاذباً لفئات مختلفة من المشترين. وفقًا لـ The Drive، هناك الكثير من راكبي الدراجات النارية الذين يصرّون على عدم شراء دراجة هارلي أبدًا... إلا إذا كانت V-Rod.
هارلي ديفيدسون أمريكا 1250
لعب محرك الثورة دورًا كبيرًا في تطور Harley-Davidson كعلامة تجارية ومساعيها لجذب عملاء جدد، مما أدى إلى ظهور Pan America 1250 كواحدة من عروضها الحالية. إنها تمثل انبعاثًا مذهلاً عن الدراجات النارية الكلاسيكية والجذابة التي اشتهرت بها Harley. تتميز سيارة Pan America بالراحة على الطرق الوعرة وتستفيد من محرك V-Twin الكبير ذو عزم دوران قوي، مما يجعلها مثالية للسير في الطرق الوعرة بكفاءة. بينما تتمتع الدراجات النارية التقليدية من Harley بتصميم يعتمد على التاريخ والتقاليد، فإن Pan America مبنية على تكنولوجيا حديثة وأداء عالٍ.
تعتمد هذه الدراجة النارية على محرك Revolution X المزود بكاميرات علوية ومبرد مائي. تمتاز بطولها ومسافة سفر كبيرة لنظام التعليق القابل للتعديل والتكيف لتسهيل التعامل مع التضاريس الوعرة. تمثل هذه الدراجة نوعًا جديدًا من منتجات شركة Harley، وعلى الرغم من ذلك، تعمل الشركة على تنويع منتجاتها وزيادة قاعدة عملائها كجزء من استراتيجية "المزيد من الطرق إلى Harley-Davidson"، وفقًا لمجلة Rider Magazine. تضم Pan America شاشة رقمية كاملة فوق المقاييس وتقدم مجموعة متنوعة من الإعدادات للركاب. لا يزال غير واضح ما إذا كانت هذه الخطوة ستحقق أهداف الشركة، ولكن إذا كان هذا هو الاتجاه المستقبلي لشركة Harley، فإنه ينبغي للشركة أن تستهدف فئات جديدة من المشترين في المستقبل.
شركة بويل لتصنيع الدراجات النارية
بويل النارية ليست من نوع هارلي ديفيدسون، ولكنها كانت مرتبطة بشكل وثيق بها. إريك بويل كان مهندسًا في شركة هارلي ديفيدسون وابتكر في الأصل دراجة نارية مخصصة للسباقات. تطورت هذه الفكرة إلى شركة تصنيع، حيث اشترت هارلي ديفيدسون حصة كبيرة منها في عام 1993، ثم امتلكت 98٪ منها في عام 1998. أنتجت شركة بويل دراجات نارية تستخدم نظام Harley V-Twin الهوائي، وتم بيعها كعلامة تجارية مصاحبة لشركة هارلي.
دراجات بويل تميزت بالعديد من الابتكارات، مثل جعل المحرك جزءًا من الإطار وتحويل جزء من الإطار إلى خزان الوقود، بالإضافة إلى استخدام نظام مكابح فريد مع قرص متصل بالحافة الخارجية للعجلة. ورغم أن الدراجات تمتاز بأداء أفضل من المتوقع، إلا أنها لم تنجح في الاندماج بشكل جيد مع عائلة هارلي. وقد عبر الرئيس التنفيذي كيث واندل عن استغرابه من "هوس إريك بالسباقات" وسأل "لماذا يفضل أي شخص ركوب دراجة رياضية"، مما يشير إلى عدم فهم واضح لسوق الدراجات النارية بشكل عام. وعلى الرغم من إنتاج بعض الدراجات الذكية وكونها الشركة الأمريكية الوحيدة المصنعة للدراجات الرياضية، إلا أن شركة Harley أغلقت متجرها في عام 2009 وأصبحت دراجات Buell غير متوفرة. ومع ذلك، يعود إريك بويل بخط جديد من الدراجات النارية المتوقع طرحه في عام 2024.
XR750 هارلي ديفيدسون
منذ بدايتها، التزمت شركة هارلي ديفيدسون بالمشاركة في سباقات الدراجات النارية. بدأت بإجراء بعض السباقات الأولى على مسارات ترابية بيضاوية، ومن ثم تطورت هذه الرياضة لتصبح شائعة اليوم تحت اسم "سباقات المضمار المسطح". في الأيام الأولى، كانت الدراجات النارية تأتي مباشرة من المصنع وتستعد للمشاركة في السباق، ولكن مع نضوج صناعة الدراجات والسباقات، بدأت الشركة في تصنيع آلات مخصصة خصيصًا لهذا الغرض.
لقد كانت هارلي ديفيدسون تصنع آلات الجنزير المسطحة لفترة طويلة، ولكن الإصدار XR750 هو الذي أصبح أسطورة. تم تقديمها للسباقات من قبل هارلي في عام 1970، وحققت نجاحًا كبيرًا وسيطرتها على عالم الرياضة لعقود. خلال الفترة من 1972 إلى 2008، فازت بـ 29 بطولة من أصل 37 بطولة في بطولة AMA الوطنية الكبرى. أصبحت الدعاية الأشهر لهذه الدراجة من خلال استخدامها من قبل النجم المثير إيفيل كنيفيل في أعماله المثيرة التي تتحدى الموت. إنها آلة تنافسية ولم يتم عرضها للبيع بواسطة التجار، ولكنها كانت جزءًا مهمًا من تاريخ هارلي. استمرت في الإنتاج حتى تم استبدالها بمحرك XG750R المبرد بالماء في عام 2015.
Harley-Davidson Fat Boy
في عام 1990، انضمت فات بوي إلى مجموعة هارلي ديفيدسون وأصبحت جزءاً أساسياً من العلامة التجارية منذ ذلك الحين. تتميز فات بوي بوضعية ركوب منخفضة، وشوكة أمامية عريضة، وإطارات سمينة، مما يجعلها دراجة طراد رائعة للراكب الذي يرغب في شيء أكثر أهمية من Sportster دون الحاجة إلى حجم ووزن طراز كامل للتجول.
Fat Boy هو جزء من عائلة Softail ويعتمد على نظام تعليق خلفي مخفي ذكي لإعطاء مظهر الدراجات القديمة ذات الإطار الصلب. بالإضافة إلى الصدمات السميكة، يمكن تمييز أوائل فات بويز من خلال عجلاتها القرصية الصلبة، على الرغم من أن التشكيلة الحالية تستخدم عجلات مشقوقة مع قرص متضائل في المنتصف. فيما يتعلق بأخبار الدراجات النارية، كانت الشركة في الثمانينيات تعاني وتكافح من أجل تحقيق النمو، وتعتمد على تراثها في التصميمات وتفشل في تحديث التصميم. ويلي جي ديفيدسون، حفيد أحد مؤسسي الشركة، ابتكر هذا المظهر الجديد باعتباره نظرة جديدة على دراجة الطراد بمظهر أنيق يسلط الضوء على أفضل ما في أسلوب هارلي الكلاسيكي. لقد نجحت هذه الخطوة وساعدت في عودة ظهور الطرادات في التسعينيات. كان أداؤها جيدًا لدرجة أنها كانت جزءًا من التشكيلة منذ ذلك الحين.
Livewire One
من المؤكد أن اختيار Livewire سيثير بعض الجدل. فهي ليست مجرد دراجة نارية عادية، بل تمثل خطوة جريئة تقود هارلي-ديفيدسون نحو المستقبل. بغض النظر عن آراء الناس حول السيارات الكهربائية، فإنها هنا لتبقى وتزدهر في السوق. ومن المنطقي أن تدخل هارلي في هذا المجال وتبني نسخة أمريكية من الدراجات الكهربائية.
في عام 2019، قدمت شركة Harley-Davidson لأول مرة دراجة نارية كهربائية تحت اسم Harley-Davidson Livewire. منذ ذلك الحين، قامت الشركة بفصل قسم الدراجات النارية الكهربائية إلى كيان مستقل يسمى Livewire. اليوم، تقدم الشركة نموذجين، الأصلي الذي يسمى الآن Livewire One ونموذج جديد. Livewire One لم تتغير كثيرًا عن الإصدار الأول، ولكنها لم تعد مغطاة بألوان Harley-Davidson التقليدية. عندما تم إطلاق الدراجة النارية الكهربائية لأول مرة، كان هناك انتقادات لسعر التجزئة البالغ حوالي 30 ألف دولار. ومع ذلك، تم تخفيض سعر النموذج الجديد Livewire إلى 22,799 دولارًا، مما يجعلها أكثر قابلية للإدارة. تتميز الدراجة بتقنيات عديدة، وتصل مداها إلى 146 ميلاً، ويمكن شحنها من الصفر إلى الشحن الكامل خلال ساعة واحدة عند استخدام شاحن المستوى الثاني. بقوة محرك تبلغ 100 حصان وعزم دوران فوري للمحرك الكهربائي، ستشعر وكأنها تنطلق في كل مرة تركبها.
هذا هو المستقبل، وإذا أراد المعجبون المخلصون للعلامة التجارية أن تستمر، فيجب عليهم أن يتبنوا هذا النموذج، لأنه المفتاح للبقاء على اتصال بالموضوع. وهذا هو السبب في أنها واحدة من أفضل دراجات هارلي.
هارلي ديفيدسون 11F
تأسست شركة Harley-Davidson في عام 1903 كشركة توريد لإطارات الدراجات النارية وتطويرها بمحركات وخزانات وقود. وبمجرد أن رأت الشركة إمكانية نجاحها في هذا المجال، بدأت بتوسيع قدراتها وتطوير تقنياتها بوتيرة سريعة في السنوات التالية. وصولاً إلى عام 1915، تم تطوير العديد من الابتكارات وتم إطلاق طراز 11F الذي يتميز بالعديد من الميزات الجديدة لأول مرة.
في عام 1911، أضافت Harley محرك V-Twin جديد وناقل حركة ثلاثي السرعات، ومغناطيس مع نظام إضاءة كهربائي للدراجة. تم تحسين محرك V-Twin بصمامات أكبر وتحويل صمام السحب إلى الجزء العلوي مع الاحتفاظ بالعادم كصمام جانبي. كما حصلت الدراجة على أداة تزييت أوتوماتيكية، مما يعني عدم الحاجة لتزييت مجموعة الصمامات بشكل متكرر أثناء القيادة. كانت Harley-Davidson واثقة من دراجتها النارية الجديدة لدرجة أنها أعلنت عن قوة 11 حصاناً رسمياً، وهو أمر كان مصنعو الدراجات النارية الآخرون مترددين في القيام به في ذلك الوقت.
سبورتستر هارلي ديفيدسون
منذ عام 1957، كانت سلسلة الدراجات النارية Sportster تُعتبر الركيزة الأساسية في تشكيلة Harley-Davidson. تطورت تقنياتها كثيرًا على مر السنين، لكن الأسلوب بقي دائمًا متميزًا. بدأت Sportster كعرض متوسط الحجم لشركة Harley بمحرك OHV 883cc، وهو تطوير للطراز K الذي كان يأتي بمحرك مسطح 750cc. جاء هذا التطوير ردًا على الدراجات البريطانية الخفيفة التي كانت تستورد في ذلك الوقت من Triumph وBSA وNorton (عبر Ultimate Motorcycling). على الرغم من أن بعض المنافسين قد اختفوا مع مرور الوقت، إلا أن Sportster لا تزال تُعتبر الخيار المثالي للمبتدئين في عالم Harley، وقد أضيفت مؤخرًا موديلات جديدة مثل Sportster S إلى تشكيلتها.
منذ الخمسينيات وحتى السبعينيات، حاولت شركة هارلي ديفيدسون جذب عملاء الدراجات النارية الصغيرة من خلال استيراد وتعديل الدراجات النارية الأوروبية الخفيفة، ولكن لم تحقق نجاحًا كبيرًا. وفي عام 1979، توقفت عن هذه الممارسة وأصبحت سبورتستر الأصغر جزءًا من تشكيلة هارلي. وفي الفترة من 2014 إلى 2020، انضمت ستريت 500 إلى تشكيلة الشركة. تُعتبر سبورتسترز مزيجًا مثاليًا من القوة والحجم، مع الحفاظ على سهولة التحكم في حركة المرور. إنها مناسبة أيضًا لمحبي ركوب الدراجات النارية دون الحاجة إلى القيام بجولات طويلة.
هارلي ديفيدسون XLCR
بينما تشتهر شركة Harley-Davidson بتصنيع الدراجات النارية الكبيرة ذات محرك V-twin، إلا أنها قامت ببناء العديد من النماذج المثيرة للاهتمام التي تختلف عن المعتاد بالنسبة للشركة. وقد تبين أن بعض هذه النماذج كانت رائعة ولكنها فشلت في اللحاق بالركب، مثل هارلي ديفيدسون XLCR التي تم إنتاجها من عام 1977 إلى عام 1979.
تم تصنيع الطراد XLCR أو "Excelsior" في وقت كانت فيه الواردات اليابانية تكتسب مساحة أكبر وإزاحة. وقد أطلق البناء التقليدي للطرادات الكبيرة هذا النموذج للمنافسة. وُلِدَت XLCR كمتسابق مقهى، وتميزت بتجنبها للكروم التقليدية والمصدات الكبيرة والمقود المائل للخلف، بدلاً من ذلك كانت بألوان أسود بالكامل مع واجهات صغيرة فقط فوق المصباح الأمامي. وكان من المفترض أن يتم الركوب بقوة وسرعة بدلاً من الركوب المنخفض والبطيء.
وفي النهاية، فشلت شركة XLCR في مواجهة المنافسة الشرسة المتزايدة من اليابان. كان محركها قويًا بدرجة كافية ولكنه كان ثقيلاً بالاهتزازات عند السرعات العالية التي تم تصميم متسابقي المقاهي بشكل عام من أجلها. وتم بناؤها باستخدام التكنولوجيا القديمة والرديئة. وبعد ثلاث سنوات فقط من المبيعات السيئة، أوقفت هارلي الإنتاج.
تعتبر XLCR واحدة من الأمثلة العديدة التي توضح كيف يمكن لشركة Harley-Davidson الابتكار ومحاولة التكيف مع اتجاهات السوق فقط ليتم إحباطها من قبل المشترين الغارقين في إرث الشركة. على الرغم من أنها لم تكن بائعًا رائعًا، إلا أن Harley-Davison XLCR كانت نموذجًا مثيرًا للاهتمام يتخطى الحدود، وهو الآن آلة قابلة للتحصيل بشكل كبير.
Harley-Davidson EL Knucklehead
خلال فترة الكساد الكبير، لم تكن تقديم نموذج جديد للدراجات النارية ضمانًا للنجاح، ولكن عدم تقديم أي شيء جديد كان محفوفًا بالمخاطر. في عام 1936، اختارت شركة Harley-Davidson الطراز الأول عندما قامت بإطلاق تصميم جديد كليًا وأطلقت عليه اسم Harley-Davidson EL. وبعد ذلك اكتسب لقب "Knucklehead" بسبب صناديقه الهزازة الكبيرة.
من الناحية الأسلوبية، لم يكن طراز 1936 تغييرًا كبيرًا عن الطراز السابق، على الرغم من أنه يتميز بخزان انسيابي جديد مع بعض تفاصيل آرت ديكو في جميع أنحاء الدراجة. كان الإنجاز الأكبر في عام 1936 هو أول محرك بصمام علوي لهارلي. Knucklehead كان متوفرًا بأحجام 61 أو 74 بوصة مكعبة، وقدم دفعة كبيرة في القوة بفضل تدفق الهواء المحسن، مما رفع الطاقة من حوالي 30 حصانًا إلى حوالي 40 حصانًا على المحرك الأصغر وما يصل إلى حوالي 45 حصانًا على المحرك الأكبر. ولأول مرة، تم احتواء الزيت بالكامل في نظام إعادة التدوير، ولم يعد الدراجون مضطرين إلى التعامل مع نظام التشحيم ذي الفقد الكامل الذي يقطر من الخزان إلى المحرك ثم إلى الأرض.
تتميز الدراجات الحالية بأناقة فريدة لا تضاهى، حيث يتعين على الراكبين التعامل مع بعض الأنظمة الهندسية القديمة، ومع ذلك فإنهم يستمتعون بالركوب ويمثلون تطوراً هاماً في عالم الدراجات. بالإضافة إلى ذلك، تُعتبر سيارة هارلي ديفيدسون EL من موديل عام 1936 من بين أندر السيارات التي تحمل علامة هارلي ديفيدسون، ويمكن بيعها بمبالغ ضخمة في المزاد.
هارلي ديفيدسون XR1200
في إطار تقليد هارلي ديفيدسون الذي يتميز بابتعاده عن تشكيلة منتجاتها الرئيسية لتصنيع دراجة تنافس في فئة مختلفة من السوق، تم إطلاق دراجة XR1200 في عام 2008. تم تصميم هذه الدراجة لجذب المشترين الأوروبيين الذين يبحثون عن دراجة رياضية قادرة على التحكم بكبيرة، وقد قامت هارلي بتوجيه جهودها نحو هذه الفئة السوقية من خلال عرض هذا النموذج في البداية فقط في أوروبا.
يتميز قلب هذه الدراجة بمحرك Harley V-twin، مع إشارة إلى سيارة السباق Harley-Davidson XR750 ذات المسار المسطح والناجحة للغاية. تم ضبط المحرك لإنتاج 91 حصانًا، وتمت إضافة تبريد الزيت إلى الرؤوس للمساعدة في التحكم في الحرارة. بالمقارنة، فإن Sportster 1200 Custom لعام 2012 ينتج 67.7 حصانًا فقط. بالإضافة إلى نظام التعليق Showa ومكابح Nissin، فإن XR1200 ذات الأداء الجيد استفاد من محركات Harley ذات الجودة العالية. تمكن تصميمها من استيعاب محرك V-Twin الكبير وتجسيده في حزمة عصرية ورياضية تبدو وكأنها في المنزل على طريق ريفي ملتوي.
على الرغم من أن هارلي استجابت لطلب تجارها بإنتاج الدراجة XR1200 وعرضها في الولايات المتحدة في عام 2009، إلا أن المبيعات لم تكن كما كان متوقعًا. كما كان الحال مع محاولات هارلي الرياضية السابقة، فإن أرقام المبيعات كانت مخيبة للآمال. مع وجود دراجات مستوردة مماثلة تقدم أداءً أفضل أو بتكلفة أقل، لم يكن هناك إقبال كبير على شراء دراجات هارلي وانتهى إنتاج XR1200 في عام 2013.
هارلي ديفيدسون FLHR رود كينغ
عندما نتحدث عن العلامة التجارية Harley-Davidson، فإن Road King FLHR تجسد هذه العلامة التجارية في اسمها وشكلها. هناك عدد قليل من النماذج التي تبدو أكثر تميزًا باسم "Harley" بدلاً من Road King، وهناك بعض الأسماء التي تعكس الشعور أثناء ركوب Road King على الطريق السريع المفتوح.
ظهرت Road King لأول مرة في عام 1994 كجزء من تشكيلة Harley للدراجات السياحية، ولا تزال جزءًا من التشكيلة حتى اليوم. هذا الطراز يمثل النمط الكلاسيكي الذي أسسته هارلي في الأربعينيات وظلت تحافظ عليه مع تحديثات مستمرة على مر العقود. تظل Road King دراجة سياحية كبيرة بمحرك V-Twin، بدون الجزء الأكبر من الواجهات والحقائب الإضافية للتعبئة. إنها تجسد جوهر هارلي ديفيدسون، وربما هذا هو السبب وراء استمرار شعبيتها لفترة طويلة.
تم إطلاق Road King في وقت مناسب حيث يمكن لشركة Harley الحفاظ على سحرها التقليدي مع توفير التقنيات الحديثة. بعد عامين من إطلاقها، حصلت على نظام حقن الوقود، ومنذ ذلك الحين، قامت Harley بتقديم كل التحديثات التقنية اللازمة. تعتبر Road King الخيار المثالي لعشاق Harley الذين يرغبون في الركوب بأناقة دون تحمل العبء. إنها مثالية لأولئك الذين يحبون المظهر الكلاسيكي لدراجات Harley ويرغبون في تجنب مخاطر ملكية الدراجات النارية التقليدية، ولذلك كانت واحدة من أفضل دراجات Harley على الإطلاق منذ إطلاقها.
هارلي ديفيدسون CVO Road Glide ST
إذا كنت ترغب في زيارة وكيل هارلي المحلي وشراء أكبر وأفضل دراجة نارية متاحة، فإن الخيار المثالي هو Harley-Davidson CVO Road Glide ST. هذه الدراجة النارية الفاخرة من فئة باجر مبنية على أساس خط Road Glide من Harley وتم تحسينها بواسطة قسم عمليات المركبات المخصصة. يقوم هذا القسم بتعديل أفضل الدراجات النارية من هارلي لإنشاء آلات ذات إصدار محدود وميزات مميزة.
تم تطوير محرك Harley-Davidson V-Twin الجديد بحجم 121 بوصة مكعبة، أو 2.0 لتر، بهندسة متقدمة مثل توقيت الصمام المتغير وحقن الوقود ورأس الأسطوانة المبرد بالسائل. ومع ذلك، تتميز الدراجة بالراحة والرفاهية حيث تحتوي على شاشة رقمية واسعة ونظام ملاحة ونظام صوتي مع اتصال لاسلكي بالخوذة وApple CarPlay ومكبرات صوت بقوة 500 واط. بالإضافة إلى ذلك، فإن الدراجة مصممة لتوفير الراحة أثناء الرحلات الطويلة بفضل سرجها العريض وألواح القدم، مما يجعلها الخيار المثالي للاستمتاع بالإبحار طوال اليوم.
بينما تمثل CVO Road Glide St أفضل ما في الرحلات على دراجات ™Harley ذات العجلتين، فإنها تمثل أيضًا استثمارًا كبيرًا. مع السعر البالغ 42,999 دولار، قد تجد سيارة ممتازة أخرى يمكنك شراؤها بدلاً منها. ولكن بالطبع، لن تكون من طراز ™Harley.
لماذا يُعتبر هارلي ديفيدسون الأفضل؟
تحديد ما إذا كانت إحدى نماذج Harley-Davidson أفضل من الأخرى يمكن أن يكون مسألة شخصية تماماً. يمكن تصنيفها وفقًا للسرعة القصوى أو التسارع، لكن معظم الدراجات النارية من هارلي ليست مصممة للسباقات. إنها بدرجة كبيرة دراجات مريحة. يمكن تقييمها استنادًا إلى السعر، لكن هذا لن يوفر لك صورة كاملة عن كل طراز. علاوة على ذلك، قد يرى شخص ما أن طرازًا معينًا هو الأفضل على الإطلاق، بينما يمكن لشخص آخر يحمل اهتمامات مختلفة أن يرى الأمور بشكل مختلف.
تم الاعتماد بشكل كبير على الشعور الغريزي في اختيار الدراجات النارية من علامة Harley-Davidson المدرجة في هذه القائمة. لا يوجد اتفاق عام على أفضل دراجات نارية من أي علامة تجارية، لذا تم اختيار الدراجات المدرجة بناءً على صفاتها المميزة، سواء كانت تاريخية أو تتمتع بأداء مميز أو تمثل إبداعًا فريدًا يستحق الاهتمام.
