25 عاما على الدراجات النارية Suzuki SV650 المقاتلة متوسطة الوزن الأكثر سهولة في الاستخدام

سوزوكي

 فكر في دراجة متوسطة الوزن بتصميم كلاسيكي حديث مع إطار شبكي مكشوف رائع وإرث دائم؛ ما الذي يتبادر إلى ذهنك؟ سيتذكر معظمنا دراجة Ducati Monster الحمراء الساخنة . ولكن لدينا أيضًا دراجة سوزوكي بديلة هنا. في حين أن SV650 قد لا تتميز من حيث الأداء، إلا أنها بالتأكيد تصل إلى الهدف الصحيح بتصميم كلاسيكي رائع لمقاتل الشوارع و25 عامًا من التحسين والإرث الذي بدأ في عام 1999.

ظلت أساسيات هذه الدراجة سوزوكي دون تغيير منذ إنشائها، مما ساعد الدراجة SV650 على التطور إلى دراجة شوارع يابانية موثوقة ويمكن التعرف عليها على الفور. لا تتميز هذه الدراجة من سوزوكي بالدراما والدقة والموثوقية فحسب، بل إنها أيضًا سهلة الاستخدام للغاية. تساعد خريطة المحرك الذكية ومنحنى عزم الدوران العريض والتخطيط المتوازن جيدًا الدراجة SV على أن تكون دراجة نارية سهلة القيادة في أي مكان. دعنا نتعمق أكثر في تاريخ سوزوكي SV650، ونتتبع خطها الزمني، وننغمس في وصفتها السرية ، ونخبرك لماذا ظلت الصيغة البسيطة ثابتة لفترة طويلة وبقوة.

سوزوكي SV650: من دراجة نارية جديدة بمحرك V-Twin إلى دراجة أساسية جميلة

أطلقت سوزوكي طراز SV650 في عام 1999 بنوعين: العارية (SV650) ونصف المغلفة (SV650S)

سوزوكي

كانت تسعينيات القرن العشرين هي ذروة تطور وحوش الربع ميل عالية السرعة مع أمثال سوزوكي هايابوسا وهوندا بلاك بيرد وكاواساكي نينجا ZX-12R . في الوقت نفسه، ظهرت دراجة رودستر V-Twin بأسعار معقولة منافسة لدوكاتي. أرادت سوزوكي الاستفادة من هذا القطاع الجديد آنذاك، مما أدى إلى دراجة سوزوكي SV650 العارية. واجهت دراجة دوكاتي مونستر القوية في التسعينيات والتي سيطرت على قطاع مقاتلات الشوارع V-Twin .

لم تتفوق دراجة SV650 من الجيل الأول على دراجة Ducati من حيث الأداء والجاذبية، لكن سوزوكي فعلت ما تعرفه جيدًا - ابتكرت دراجة نارية موثوقة وبأسعار معقولة. كانت هناك أيضًا دراجات نارية أخرى متوسطة الوزن من التسعينيات مثل هوندا CB500 وكاواساكي ER-5 في الصورة. ومع ذلك، لم يقترب أي منها من الهالة التي تقاسمها الثنائي دوكاتي وسوزوكي.

الجيل الأول من سوزوكي SV650: 1999-2002

تم تقديم الجيل الأول من SV650 في نسختين: Standard و"S". كانت النسخة الأخيرة أكثر رياضية بعض الشيء وجاءت بنصف غطاء أنيق المظهر، مشابه لتلك التي شوهدت في Suzuki "Widowmaker" TL1000S . هذا هو الجيل الوحيد من SV650 المزود بمكربن ​​ويطلق عليه المتحمسون في منتديات مختلفة اسم "Curvy". كان هذا بسبب تصميم خزان الوقود المنحني المكشوف وإطار التعريشة الرائع المظهر. تم تعليق محركها V-Twin سعة 645 سم مكعب بزاوية 90 درجة بشكل جميل من الهيكل وأنتج 64 حصانًا و42 رطلاً من عزم الدوران.

الجيل الثاني من سوزوكي SV650: 2003-2008

شهدت موديلات الجيل الثاني تقديم نظام حقن الوقود، والذي رفع أيضًا من مستوى دقتها وكفاءتها وموثوقيتها. كما تم رفع الأداء إلى 73 حصانًا و47 رطلاً من عزم الدوران. كما استبدلت سوزوكي مجموعة العدادات التناظرية القديمة بإعداد رقمي.

كحل وسط، اكتسبت الدراجة وزنًا أكبر قليلًا عند 437 رطلاً (حوالي 22 رطلاً) وهي رطبة، لكن هذا لم يكن سببًا للقلق حيث لم يتم تصنيعها لتحطيم أرقام السرعة. حصلت طرازات SV650S شبه المجهزة على تصميم أكثر حدة. إلى جانب الهيكل الأسود بالكامل المحدث، كانت دراجات SV650 من الجيل الثاني أكثر برودة في المظهر أيضًا.

الجيل الثالث من سوزوكي SV650 / Gladius: 2009-2015

هذا قسم خاص بالولايات المتحدة، حيث حاولت سوزوكي تجربة "بديل". واصلت سوزوكي بيع SV650 دوليًا، ولكن تم استبدالها بـ Gladius في عام 2009. هذا جيل مثير للجدل من SV650، حيث كانت سوزوكي تتلاعب بدراجة نارية كلاسيكية. كانت التغييرات الرئيسية في التصميم والمحرك المعدل. تم منحها تصميمًا أكثر "حداثة" سيذكرنا على الفور بدراجة Ducati Monster الجديدة .

ربما كان هدف سوزوكي هو مواكبة تطور دوكاتي مونستر، لكن التعديل البصري لم يرضي أولئك الذين أحبوا SV. كما تلقت بعض التعديلات على المحرك، ومنحنى عزم الدوران أكثر انتشارًا، ومدى متوسط ​​أكثر قوة. لكن أكبر عائق كان وزنها الرطب الذي بلغ 446 رطلاً، والذي حرمها من أكبر ميزة على منافستها اللدودة.

الجيل الرابع من سوزوكي SV650: 2016 حتى الآن

مثل العديد من دراجات سوزوكي النارية في عام 2024، شهدت SV650 آخر ترقية لها منذ فترة طويلة. لكن هذا ليس أمرًا سيئًا لأن سوزوكي نجحت في إتقان صيغة دراجتها النارية متوسطة الوزن ذات المحرك V-Twin بأسعار معقولة ولكنها مثيرة للإعجاب. كما عالجت الخطأ الفادح الذي تسببت فيه Gladius - الوزن!

تتميز دراجة SV650 من الجيل الرابع بإطار شبكي أخف وزنًا كما تم ضبط المحرك لإنتاج المزيد من الطاقة. يبلغ وزن السيارة الفارغة أقل من 435 رطلاً لطراز ABS الأعلى مواصفات. يشهد هذا الجيل أيضًا تقديم دراجة SV650X، وهي دراجة سباق ذات غطاء بيكيني أصغر حجمًا لتبدو مناسبة .

سوزوكي SV650 هي الدراجة اليابانية الوحيدة المقاتلة بمحرك V-Twin في عام 2024

سوزوكي

في عام 2024، تظل دراجة SV650 هي الدراجة الوحيدة التي يمكنك شراؤها بأسعار معقولة بمحرك V-Twin. جميع الدراجات الأخرى التي تنتمي إلى نفس الفئة السعرية هي دراجات ضخمة ومنخفضة الارتفاع. وهي مزودة بمحرك V-Twin سعة 645 سم مكعب مجرب ومختبر، بقوة 75 حصانًا. يتوفر معظم عزم الدوران من 3000 دورة في الدقيقة، مما يجعلها دراجة مريحة للغاية.

كما تم إيقاف إنتاج طرازي SV650S وSV650X، مع طرح طراز SV650 القياسي الوحيد اليوم. كما نشعر بقوة أن عام 2024 سيكون العام الأخير لطراز SV650، حيث لم تقم سوزوكي بتحديثه إلى "2024" على موقعها الرسمي. لكننا نعقد آمالنا على إمكانية وجود بديل جدير بطراز SV650.

مواصفات المحرك

ما الذي يجعل دراجة سوزوكي SV650 سهلة الاستخدام؟

سوزوكي

إن التوازن بين الأداء السهل والحزمة المدمجة والتكنولوجيا غير التدخلية والتصميم الرائع يجعل من دراجة سوزوكي SV650 رودستر دراجة نارية تستحق أن تكون في مرآب واحد . إن قاعدة العجلات القصيرة واستخدام المحرك كعضو مجهد يمنحها طابعًا صلبًا وحادًا للغاية، مما يساعد SV650 على البقاء ثابتة على الطرق المستقيمة والزوايا الواسعة. وبصرف النظر عن عزم الدوران المتاح في الأسفل، فإن SV650 لديها أيضًا حد أعلى للسرعة في شكلها الحالي.

سوزوكي

يساعد هذا في تمديد عضلاتها عند القيادة على الطرق المتعرجة، وبالتالي تعزيز طابعها المتنوع. يتميز محرك V-Twin برائحة عادم فريدة من نوعها لتعزيز هالته المميزة. في مكان آخر، يساعد ارتفاع المقعد المنخفض جميع أنواع الدراجين على الشعور بالراحة مع هذه الدراجة من سوزوكي بسهولة. هذا يجعلها منافسًا جديرًا بالتجربة لأول مرة للدراجات النارية. كما أن موثوقية سوزوكي الشهيرة ودورة حياة هذا المحرك الطويلة تؤيد الحجة لصالحها بشكل أكبر.

المميزات التي تجعل من سوزوكي SV650 دراجة نارية متوسطة الوزن وسهلة القيادة

• خفيفة الوزن ورشيقة، وهي دراجة نارية مريحة للقيادة في الشارع.
• تصميم ذكي لمنحنى عزم الدوران مع نهاية منخفضة ومتوسطة قوية بالإضافة إلى حد أعلى للسرعة لكل من القيادة في المدينة والحلبة.
• إن معدل الموثوقية الذي أثبتته شركة سوزوكي ووجود محرك V-Twin هذا منذ عام 1999 يجعل من هذه الدراجة النارية سهلة الإصلاح.
• بيئة عمل مريحة ومساحة واسعة للراكب الخلفي للتنقل في المدينة.

دراجة سوزوكي SV650 هي دراجة عارية رائعة الطراز الكلاسيكي الجديد

سوزوكي

لا يوجد دراجة نارية يابانية اليوم تتميز بتصميم إطار شبكي مكشوف جميل مثل دراجة سوزوكي هذه. وحقيقة أن SV650 تتم مقارنتها بدراجة دوكاتي مونستر هي شهادة على نفس الشيء. إن صيغة تصميم SV650 بسيطة: إطار شبكي مكشوف (أفضل في الألوان الزاهية المتباينة)، ومحرك L-Twin، وقاعدة عجلات قصيرة، ومقعد واحد كاسح، وتصميم خزان منتفخ، والأهم من ذلك، مصباح أمامي دائري تمامًا. ابتعدت سوزوكي عن هذه الحزمة مع Gladius، لكنها سرعان ما أدركت التداعيات وعادت إلى الصيغة القديمة الجيدة. تصميم العادم هو الجزء الوحيد الذي يبدو غير مناسب.

ميزات التصميم البارزة

• إطار تعريشة مكشوفة
• محرك L-Twin معلق، بفضل استخدامه كعضو مجهد
• تصميم مصباح أمامي دائري على الطراز القديم
• عجلات رائعة بخمسة أضلاع
• قسم خلفي نظيف مع تنظيف الذيل
• دبابة عضلية ذات منحنيات بارزة

سوزوكي SV650 مقابل منافسيها

سوزوكي

سوزوكي

سوزوكي

سوزوكي

سوزوكي

اليوم، لا يوجد سوى عدد قليل من الدراجات النارية متوسطة الوزن التي تنتمي إلى فئة الدراجات النارية الكلاسيكية. وقد تطورت دراجة Ducati Monster إلى مخلوق أكثر وحشية بقوة تزيد عن 100 حصان ومحرك V-Twin أكبر سعة 937 سم مكعب. ومع ذلك، فقد أدى هذا أيضًا إلى ارتفاع سعرها إلى أكثر من 13000 دولار. ورغم أنها لم تعد منافسًا مباشرًا لـ SV650، فقد قمنا بتضمين دراجة Ducati الشهيرة لأنها كانت جزءًا من إنشاء SV650.

في عام 2024، سيكون أقرب منافس لـ Suzuki SV650 هو Yamaha XSR700 ، الذي ينتج طاقة أقل ولكن عزم دوران أكبر. إنه مدعوم بمحرك CP2 المتوازي المزدوج، مع إزاحة أكبر من Suzuki. كما أن Yamaha أخف وزناً أيضًا. لكن هذا التصميم "الرجعي" ليس كوب الشاي للجميع. يبدو نوعًا ما قسريًا. نشعر أن Yamaha حاولت جاهدة تزيين MT-07 كدراجة نارية كلاسيكية. تتمتع Suzuki بتصميم أكثر طبيعية، ولهذا السبب تفوز.

سوزوكي

كما أن دراجة كاواساكي Z650RS لها قصة مماثلة. فهي تستخدم نفس المحرك والشاسيه مثل Z650، وإن كانت بحالة مختلفة من الضبط. وهي أيضًا أغلى دراجة من بين الدراجات اليابانية هنا حيث يزيد سعرها عن 9500 دولار، على الرغم من أنها تنتج طاقة أقل بكثير ولديها سرعة قصوى أقل من سوزوكي. وإضافة التكنولوجيا الحديثة هي الشيء الوحيد لصالحها هنا.

تعتبر هوندا CB650R وتريومف ترايدنت 660 المنافسين المباشرين الوحيدين الذين لا يحاولون جاهدين أن يبدوا من الطراز القديم. تتمتع كل من هاتين الدراجتين بتصميم مميز. تتمتع هوندا بأجواء شريرة، في حين تبدو تريومف بسيطة ومنتفخة. ومع ذلك، لا تزال سوزوكي هي الأفضل من حيث القيمة المضافة. تعد هوندا CB650R أغلى دراجة نارية يابانية في هذه المجموعة، حيث يزيد سعرها عن 9000 دولار. وينعكس هذا أيضًا في أدائها، حيث تزيد قوتها عن 90 حصانًا، وأعلى سرعة قصوى متاحة في هذه المجموعة (باستثناء دوكاتي).