في الإصدار السابع، تلقت فولكس فاجن جولف منصة MQB جديدة، معروفة جيدًا للنماذج الأخرى المثيرة للقلق. وقد أدى ذلك إلى ظهور عدد من الحلول الهندسية الجديدة، والتي لا يمكن وصفها جميعها بالمثالية.
كانت فولكس فاجن جولف في جميع الأجيال سيارة متعددة الاستخدامات. كان للجيل السابع ثلاثة خيارات للجسم، وشمل خط وحدات الطاقة أكثر من اثنتي عشرة مجموعة محتملة من المحرك وعلبة التروس.
تم إنتاجه من عام 2012 إلى عام 2020، وحصل على إعادة التصميم في عام 2017. حاليًا، يتم نشر أكثر من ألف إعلان لبيع "الجولف" السابعة في نفس الوقت على أحد المواقع الأوكرانية لبيع السيارات المستعملة. يتراوح السعر من ثمانية إلى عشرين ألف دولار. إنهم يطلبون المزيد من الإصدارات الجديدة تمامًا من سيارة GTI/R.
مشاكل صغيرة و"تقرحات الأطفال"
واجهت جميع سيارات السلسلة الأولى تقريبًا مشاكل في أختام الأبواب الخلفية في الإصدارات ذات الخمسة أبواب. دخل الماء إلى المقصورة من خلالهم. في السيارات المعاد تصميمها من عام 2017، قد تتشكل الضباب على المصابيح الأمامية. خلاف ذلك، لا شيء قاتل. تستجيب ورش العمل التي تخدم سيارات الشركات، وكذلك السائقين أنفسهم، بشكل إيجابي لهذا النموذج.
في الإصدارات الشائعة، كانت محامل علبة التروس اليدوية مشكلة. تم استبدال الصندوق بموجب الضمان أو تم إصلاحه بنجاح تقريبًا. وفي إطار حملة الخدمة تم تجديد مسامير العجلات الأمامية والتي كانت في سيارات الدفعات الأولى مصنوعة من مواد منخفضة الجودة.
واجهت بعض السيارات مشاكل في مضخم الفرامل. أصبحت دواسة الفرامل ضيقة وأضاء مؤشر عطل نظام الفرامل. كان السبب هو خرطوم التفريغ - وتم استبداله أيضًا بموجب الضمان.
تم بالفعل إصلاح معظم هذه المشكلات، لذلك من غير المرجح أن تجدها في تلك السيارات التي تباع الآن في السوق الثانوية.
محركات البنزين
أثبتت محركات البنزين الرئيسية لسلسلة EA211 أنها موثوقة نسبيًا. هناك عدد قليل من الإخفاقات الخطيرة، كما هو الحال بالنسبة للوحدات الحديثة للقلق. واجه محرك 1.2 TSI مشاكل مع منظم مرحلة التوقيت في بداية الإنتاج. وكانت هذه المشاكل موجودة حتى عام 2015. غيرت الخدمات الرسمية منظم الطور تحت الضمان.
كانت المشكلة الشائعة لمحركات 1.2 و1.4 TSI هي صمام الشاحن التوربيني العالق. فشل هذا العنصر بشكل رئيسي بعد انقطاع طويل في التشغيل. في جدران الخدمة الرسمية، سيتعين عليك دفع حوالي 300 دولار لمجموعة إصلاح مع العمل، وفي خدمات الطرف الثالث - حوالي 200 دولار.
جميع المحركات المذكورة أعلاه بها مشاكل في مضخة نظام التبريد التي لا تتحمل الفاصل الزمني الذي حددته الشركة المصنعة وهو 210 ألف كيلومتر. من الأفضل استبداله مع حزام التوقيت بعد مسافة 150 ألف كيلومتر.
أثبتت المحركات التوربينية الأقوى 1.8 و 2.0 TSI من سلسلة EA888 نفسها بشكل جيد. لم تعد عرضة لاستهلاك الزيت العالي، وتم حل مشكلة تراكم السخام على صمامات السحب بمساعدة فوهة إضافية.
قبل شراء الإصدارات بمحرك 2.0 TSI، يجب عليك التحقق من تاريخ الخدمة وحالة محرك التوقيت. وعلى الرغم من زيادة عمر السلسلة، إلا أن خطر التمدد المبكر لا يزال قائما.
أحدث محركات البنزين 1.0 و 1.5 TSI أيضًا من سلسلة EA211 لا تسبب مشاكل حتى الآن. ومع ذلك، يجب أن نتذكر أن المحرك التوربيني سعة 1.5 لتر يتميز بتصميم معقد، مما قد يسبب مشاكل في المستقبل. على وجه الخصوص، مرشح السخام ونظام ACT، الذي يقوم بإيقاف تشغيل الأسطوانات عند الأحمال المنخفضة.
محركات الديزل
كان أداء وحدات الديزل جيدًا، لكن هناك حوادث. المشكلة النموذجية للديزل التوربيني التي يبلغ حجمها 1.6 و 2.0 لتر هي انخفاض الموارد لمضخة التبريد البلاستيكية. بالإضافة إلى ذلك، هناك مشاكل مع الموتر حزام التوقيت. بعد استبدال شداد جيتس القديم بمنتج دايكو لم تعد المشكلة تحدث.
في محرك ديزل سعة 2 لتر، "تنتهي" وسادة المحرك قبل الأوان على جانب علبة التروس. تكلفة الجزء الجديد من 50 دولارا. سيتم طلب نفس المبلغ مقابل الاستبدال في خدمة خارجية.
تلاحظ الميكانيكا أيضًا حالات حرق الحشيات أسفل رأس أسطوانة الديزل 2.0 TDI بعد مسافة 100000 كيلومتر. السبب في ذلك هو القيادة العدوانية والحشوة الرقيقة جدًا. إنه أرق بكثير مقارنة بمحركات السلسلة السابقة. تكلفة الإصلاحات عدة آلاف من الدولارات.
تجدر الإشارة إلى مرشح السخام المسدود من بين الأعطال النموذجية لوحدات الديزل. في بعض الأحيان يمكن تنظيفها. ومع ذلك، أصبح إزالته بالكامل الآن أكثر صعوبة مما كان عليه في الإصدارات السابقة - الخدمات الرسمية لا تقوم بمثل هذه العمليات، ولا تخجل الأطراف الثالثة من جني الأموال منها.
حسنًا، العنصر الأخير، الذي يفشل أحيانًا، هو الحاقنات الكهروميكانيكية من بوش. تكلفة فوهة واحدة حوالي 300 دولار. لإصلاح الفوهة في خدمة متخصصة، يطلبون حوالي 150 دولارًا.
صناديق التروس
إذا كانت السيارة مزودة بناقل حركة ثنائي القابض DSG، فيجب تحديث سائل ناقل الحركة كل 60.000. وفي حالة علبة السرعات الستة فإن تكلفة التشغيل ستكون من 100 دولار إلى 150 دولار، وذلك حسب استخدام الزيت الأصلي أو البديل. يجب تثبيت الفلتر الأصلي فقط. تكلفة تحديث السائل في عملية سبع سرعات أقل قليلاً. الشيء هو أن الزيت يُسكب بشكل منفصل في الجزء الميكانيكي من الصندوق وفي الميكاترونكس.
ستعمل طريقة القيادة الهادئة على إطالة عمر خدمة الميكاترونكس ومجموعة القابض ودولاب الموازنة مزدوج الكتلة بشكل كبير. ولكن في حالة الإصلاحات، ستكون التكاليف كبيرة. سيتطلب إنعاش الميكاترونكس من 600 دولار إلى 1500 دولار. سيكلف القابض حوالي 600 دولار، بالإضافة إلى نفس المبلغ لاستبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة.
ستتطلب تعديلات الدفع الرباعي أيضًا تكاليف إضافية. يلزم تغيير الزيت في القابض Haldex كل 60 ألف كيلومتر. يوجد أيضًا في منطقة الخطر محمل التعليق المحوري، وهو ليس مكلفًا للغاية، 20-50 دولارًا، وهو ضعف المبلغ المطلوب لاستبداله.
كهرباء
ومن بين المشاكل والأعطال الأخرى، تجدر الإشارة إلى عدم وجود رد فعل لكاميرا الرؤية الخلفية عند تشغيل ترس الرجوع للخلف. والسبب في ذلك هو دخول الأوساخ عبر آلية فتح الباب وإتلاف الكاميرا.
كما ينزعج الملاك أيضًا من الرطوبة في الجزء الأمامي والخلفي من المقصورة. إذا ظهر الماء من الأمام، فإن قناة الصرف الموضوعة بشكل غير صحيح من مبخر مكيف الهواء هي المسؤولة. الماء خلف الجسم ناتج عن الأختام المثبتة بشكل سيء.
توجد مشاكل في أجهزة استشعار ABS، والتي يمكن استبدالها بأجهزة غير أصلية (بدءًا من 10 دولارات للقطعة الواحدة). يجب تنظيف صمام الخانق فقط في الخدمات المزودة بمعدات تشخيصية حديثة - وقد يلزم إجراء التكيف بعد التنظيف. وحتى تغيير وسادات الفرامل الخلفية يتطلب اتصالاً برمجيًا لتجميع الفرجار.
الاستنتاجات
لتلخيص، تستحق فولكس فاجن جولف 7 تقييمات جيدة. على الرغم من العديد من الحلول الجديدة وفقدان الوزن بشكل كبير، لم يتم ملاحظة أي مشاكل خطيرة حتى الآن. قد تترافق التكاليف المرتفعة المحتملة مع محركات الديزل ذات التعزيز العالي. ومن الجدير بالذكر أن وحدات الديزل تشغل مساحة أكبر في حجرة المحرك مقارنة بوحدات البنزين الأصغر، وهذا يزيد من تكلفة الصيانة والإصلاحات.
مع إدراك التكاليف المحتملة، يجب عليك أيضًا الاقتراب من اختيار علب التروس ذات القابض المزدوج DSG سيئة السمعة. أثناء التفتيش، من الضروري التحقق بعناية من تشغيل الأنظمة الإلكترونية، حيث تحدث الأعطال. ولا تقتصر تكاليف الإصلاح دائمًا على تحديث البرنامج، خاصة بعد الإهمال في إزالة عواقب حادث سير.
بشكل عام الجيل السابع من الجولف صامد بشكل جيد والمحركات لا تسبب مشاكل كثيرة. ومع ذلك، فإن تكلفة معظم الإصلاحات ستكون على مستوى عال. قبل الشراء، يجدر التحقق من سجل الخدمة للمثيل الذي تهتم به، لأنه ذو أهمية كبيرة.
