أتذكر أنني أعجبت كثيرًا بمفهوم Hyundai Ioniq Seven الذي رأيته في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 2021. في نفس العام، عرضت كيا النسخة التجريبية من EV9 والتي لم تحظ باهتمام كبير. وأصبحت النسخة التجريبية Seven رسميًا Ioniq 9.
ستكون Ioniq 9 نسخة هيونداي من Kia EV9 بتصميم وداخلية خاصة بها، وربما تكون خصائص القيادة والمواصفات متقاربة للغاية. ومن الصعب التنبؤ ما إذا كانت نسخة هيونداي ستكون أرخص من Kia التي تعد باهظة الثمن.
يبدأ سعر EV9 من 55000 دولار أمريكي لإصدار الدفع الخلفي بمدى 230 ميلًا، ويصل إلى 74000 دولار أمريكي لطراز GT line بمدى 270 ميلًا (يتوفر طراز الدفع الخلفي بمدى 304 ميلًا مقابل 59200 دولار أمريكي).
في حين أن هذه الأسعار أرخص بالفعل من أسعار فولكس فاجن ID الجديدة، فإن خط GT يقترب كثيرًا من سعر Rivian R1S، الذي يبدأ الآن من 76000 دولار مع مدى يبلغ 270 ميلًا. حتى Lucid Gravity الجديدة المذهلة تبدأ من 80000 دولار.
ومع ذلك، وكما هي العادة، فإن التأجير هو الحل الأفضل مع السيارات الكهربائية. ولا يزال أفضل إيجار لسيارة ريفيان مرتفعًا للغاية عند 650 دولارًا شهريًا لأرخص طراز. و350 دولارًا شهريًا لمدة 24 شهرًا (5000 دولار مقدمًا) على سيارة EV9 طويلة المدى التي تكلف 592000 دولار.
سيكون من المثير للاهتمام أن نرى ما إذا كانت هيونداي ستحدد سعر Ioniq 9 بسعر أقل أو أعلى من EV9. أو ما إذا كانت ستقدم معيار المدى الأطول وما إلى ذلك... وفي كلتا الحالتين، أعتقد أن Ioniq 9 لديها القدرة على أن تصبح أكثر شعبية من EV9، مع تصميم أكثر إرضاءً.
حتى الآن، باعت كيا أكثر من 16000 وحدة من EV9. أو ما يقرب من نفس عدد وحدات EV6 الأرخص. وسوف تزداد شعبيتها العام المقبل حيث ستكون متوافقة مع جميع شواحن تسلا في يناير 2025. وسيحصل مشتري EV6s وEV9s الجديدة بعد سبتمبر 2024 على محول مجاني.
عند النظر إلى المقطع الدعائي الرسمي الأول أعلاه، من المذهل كيف تمكنت كيا من البقاء قريبة جدًا من تصميم السيارة النموذجية. ومع وجود نافذة جانبية أكبر كثيرًا، تبدو السيارة أفضل في رأيي غير المهني للغاية.
سأراها شخصيًا في معرض السيارات في غضون أسابيع قليلة ولا أستطيع الانتظار.
