إن التحول إلى المركبات الكهربائية يمثل تغييرًا كبيرًا لصناعة السيارات، وقد انتظرنا هذا الشهر بفارغ الصبر لسماع كيف قد تؤثر ميزانية الخريف على التحول. وفي حين لا يوجد عودة إلى المنح التي تم تقديمها سابقًا للمساعدة في تعويض التكلفة الأكبر للسيارات الكهربائية، فقد سررنا برؤية حوافز الإعانات العينية لسائقي الشركات ستظل قائمة - وإن كان ذلك مع انخفاض سخاء الإعانات مع اقترابنا من عام 2030. ونأمل أن يساعد هذا إلى حد ما في دعم المشترين الأساطيل مع التحول، على الرغم من أن الدعوات إلى حوافز مكافئة للمشترين من القطاع الخاص يبدو أنها تم تجاهلها هذه المرة.
كان من شأن هذا الخصم أن يساعد تجار التجزئة الذين يكافحون حاليًا لبيع السيارات الكهربائية، على الرغم من أنه ساهم في بيع واحدة من كل خمس سيارات كهربائية جديدة في أكتوبر بأقل من متوسط تكلفة البنزين أو الديزل. وهذا خطوة نحو تكافؤ الأسعار، ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه، حيث كانت 18.1 في المائة فقط من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بالكامل هذا العام، وهو ما يقل عن 22 في المائة المطلوبة بموجب تفويض المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات. وهذا خبر أفضل للمستهلكين مقارنة بتجار التجزئة، وقد يعني المزيد من الخصومات قبل نهاية العام، فضلاً عن بعض الصفقات الرائعة التي يمكن الاستفادة منها.
إن تقليل أو إزالة نفثات الدخان المنبعثة من العادم ليس سوى جزء واحد من جعل السيارات مستدامة. وبناءً على ذلك، يريد المستهلكون المهتمون بالبيئة الآن معرفة ما إذا كانت سيارتهم قد تم تصنيعها باستخدام طاقة مستدامة، ومن أين أتت المواد وما إذا كانت السيارات الجديدة مبنية لتدوم. وكما ذكرنا في الأشهر السابقة، فإن كل علامة تجارية تخلق حلولها الخاصة. على سبيل المثال، فإن الكسوة Starkle من Dacia على Duster.
تتميز السيارات الجديدة بخلوها من الطلاء وتحتوي على ما يصل إلى 20% من البلاستيك المعاد تدويره. كما تستخدم فولفو مواد مصنوعة من الجينز المعاد تدويره والبلاستيك في تصميماتها الداخلية. وتتطلع الشركات إلى استخدام المنتجات الطبيعية مثل الصوف والكتان، حيث يُستخدم الكتان بالفعل في سيارات السباق. وأعلنت شركة سكودا أنها ستستخدم مواد مركبة تعتمد على الكتان في سيارتها الاختبارية Enyaq RS Race.
تقدم سكودا موتورسبورت أحدث التقنيات المستوحاة من الإصدار الإنتاجي لسيارة Enyaq Coupe vRS. تم تصنيع المواد المصنوعة من الكتان بواسطة شركة Bcomp السويسرية للتكنولوجيا النظيفة، مما أدى إلى خفض وزن السيارة بأكثر من 300 كيلوجرام مقارنة بالنسخة الإنتاجية. استخدمت سكودا هذه المواد أيضًا في سيارتها الفائزة Fabia RS Rally2، وهي ممارسة متبعة من قبل شركات أخرى مثل BMW وبورشه ومرسيدس-AMG.
تتميز سيارة كيا EV3 الجديدة بقدرات شحن متطورة، حيث تتيح لك استخدام سيارتك كبنك طاقة لشحن الأجهزة الصغيرة والكبيرة. كما يمكنك توصيل السيارة بمنزلك أو المباني الأخرى لإرسال الطاقة من بطاريتها إليها. وتوفر كيا رموز QR داخل السيارة لإظهار مدى استخدام المواد المعاد تدويرها في تصنيعها، مما يعكس التزامها البيئي.
إذا قمت بدمج السيارة مع الألواح الشمسية المنزلية، فيمكن استخدام EV3 لتخزين أي طاقة زائدة يتم إنتاجها عندما تشرق الشمس، والتي يمكن استخدامها لاحقًا لتشغيل منزلك عندما يحل الظلام. بهذه الطريقة لن تحتاج إلى تثبيت بطارية أخرى بشكل دائم. وبدلاً من ذلك، يمكن لسيارة EV3 إرسال الطاقة من بطاريتها مباشرة إلى الشبكة (V2G) للمساعدة في موازنة الحمل على النظام في أوقات الذروة. ويمكنها بعد ذلك استخدام قدرتها العادية على الشحن من الشبكة إلى السيارة (V1G) لاختيار موعد إعادة الشحن مرة أخرى، اعتمادًا على مجموعة من العوامل مثل وقت انخفاض تكلفة الطاقة وتجهيز السيارة لأي أوقات مغادرة محددة مسبقًا ربما تكون قد وفرتها. وفي حين أننا لم نصل بعد إلى النقطة التي ستتمكن فيها من الاستفادة من كل هذه الميزات، فمن الجيد أن نعرف أن كيا من بين الشركات التي تضمن جاهزية منتجاتها للتقدم في التكنولوجيا والبنية التحتية.
ليس سائقو السيارات وحدهم الذين يواجهون تحديات التحول إلى وسائل نقل أكثر استدامة. فقد أحرز عالم المركبات ذات الأربع عجلات تقدمًا كبيرًا في هذا الاتجاه، كما يتضح من حديث توني كامبل من رابطة صناعة الدراجات النارية (MCIA). أما التحدي الذي يواجه مستخدمي الطرق الآخرين، مثل راكبي الدراجات النارية، فهو مواكبة هذا التطور.
تشكل عملية تحويل الدراجات النارية إلى كهربائية تحديًا أكبر من السيارات، حيث يمكن إخفاء الوزن الزائد للبطاريات والمحركات وأجهزة الشحن. على الدراجة، كل كيلو جرام مهم، مما يدفع صناعة الدراجات النارية للبحث عن حلول أبعد من النقل البري. ويؤكد كامبل أن تقنية البطاريات الحالية للسيارات لا تستطيع تقديم أداء محرك الاحتراق للدراجات النارية، وأن الوزير السابق أنتوني براون أدرك التحديات التقنية المماثلة لقطاع الطيران فيما يتعلق بوزن وكثافة البطاريات.
يرى كامبل أن الابتكارات المتفائلة كالبطاريات ذات الحالة الصلبة قد تكون إجابة، لكنه لديه رؤية أوسع لكيفية تكيف النقل ذي العجلتين مع مشهد التنقل.
يقول كامبل إن إزالة الكربون لا تقتصر على كهربة السيارات، فهذا لا يحل الازدحام ولا يخلق مساحة للمسافرين النشطين. ويتحمس لتبني الدراجات البخارية والإلكترونية من قبل المستخدمين الأصغر سنًا، حيث يمكن أن تكون الدراجة البخارية الكهربائية بنفس تكلفة الدراجة الإلكترونية وتدوم لفترة أطول. ويتوافق هذا مع التحول إلى التنقل القائم على الاشتراك، حيث يمكن الوصول إلى سيارة للرحلات الطويلة أو دراجة بخارية كهربائية للرحلات القصيرة حول المدينة، وهذا دليل على أن إزالة الكربون من وسائل النقل تتطلب أكثر من مجرد الكهرباء أو المواد المعاد تدويرها في سياراتنا.
إنتظرونا في نشرات شهرية قادمة حول سيارات و دراجات نارية , لا تنسو تصفح باقي الأقسام للتعرف على أحدث السيارات و السيارات الكهربائية و السيارات الهجينة و مواضيع هامة لصيانة السيارات.
