على الرغم من بعض التردد تجاه السيارات الكهربائية، تعمل مرسيدس جاهدة على هذه التكنولوجيا. تريد الشركة المصنعة الألمانية تطوير العديد من الابتكارات لتحسين "الانبعاثات الصفرية". تمكنت مرسيدس من بناء محرك مزود بمكابح مدمجة، مما يجعل من الممكن عدم الاضطرار إلى تغييرها أبدًا، كما هو مفصل من قبل الشركة المصنعة. في الواقع، أعادت مرسيدس تصور الكبح بالكامل باستخدام فرامل قرصية تعمل على إبطاء المحرك بشكل مباشر. القرص ثابت، على عكس الوسادة، وهو دائري ويدور مع المحرك. ويتباطأ المحرك عندما تحتك اللوحة المتحركة بالقرص. ووفقاً لمرسيدس، فإن هذا النظام لا يسبب تآكلاً كافياً يضطر إلى تغييره خلال عمر السيارة. تضمن الشركة المصنعة بقاء الغبار الناتج عن ذلك في حجرة مخصصة لهذا الغرض، وهذه الأخيرة لا تحتاج إلى التنظيف.
ومن خلال هذا النظام، تريد مرسيدس التفوق على معيار Euro 7، الذي سيعالج تلوث الفرامل. يتم تبريد قرص هذا النظام بالماء، مما يمنع التآكل على المدى الطويل. هناك أيضًا مزايا أخرى، مثل إزالة الوزن غير المعلق، مما يحسن من التعامل. أخيرًا، تعتقد مرسيدس أن هذا سيقلل من ضجيج المكابح ويسمح بتثبيت حواف هوائية صلبة بالكامل في طرازاتها المستقبلية.
العمل على المحولات
العمل على المحولات تقنية أخرى طرحتها مرسيدس هي على مستوى المحولات. يُطلق عليه "إلغاء تنشيط الأسطوانة للبطارية"، وهذا من شأنه أن يحقق استخدامًا أفضل لحزم البطارية. تعمل هذه عادةً مع محول واحد. وكما يوضح مايك ستيلتر، مهندس العلامة التجارية، فإن سيارة مرسيدس الكهربائية بها 21 محولاً. "خمسة أجهزة استشعار للتحكم، 12 لنظام الراديو وأربعة للمحرك الكهربائي." لكن الكثير منها يعتمد على التكنولوجيا التقليدية، يوضح المهندس.
بالإضافة إلى ذلك، تأتي جميعها من تكنولوجيا الأجهزة، وليس من البرامج. لكن هذا يمكن أن يتغير بسرعة. تريد مرسيدس استخدام محول يعمل بالكهرباء ويعتمد على البرمجيات.
بفضل هذا، يمكن للبطارية العمل مع العديد من المحولات. وهذا من شأنه أن يمنع مجموعة البطارية بأكملها من أن تكون مقتصرة على طاقة الخلايا الأقل قوة (وبالتالي الأسطوانات). يمكن للمحرك استخدام الخلايا حسب شحنتها وحالتها لتحريك السيارة. "عند تطبيق هذه التكنولوجيا، يمكنك نظريًا القيادة بخلية واحدة. "حتى لو لم تذهب بعيدًا، أو لفترة طويلة جدًا"، يتابع ستيلتر. ويوضح أن هذا قد يسمح باستخدام كيميائيات متعددة في بطارية واحدة.
وبالتالي، يمكن استخدام جزء من البطارية ذو الكثافة الأعلى لمسافات طويلة. ويمكن استخدامه أيضًا أثناء احتياجات الطاقة العالية، بينما يمكن استخدام الجزء الآخر للرحلات الحضرية أو القصيرة.
هيئات تكنولوجيا الطاقة الشمسية
وأخيرًا، هناك تقنية أخرى تعمل عليها مرسيدس وهي هيكل مزود بألواح شمسية. سينتج مباشرة عن محول البرنامج. في الواقع، كان مفهوم مرسيدس EQXX يحتوي على ألواح شمسية على جسمه. يمكن أن توفر هذه ما يصل إلى 30 كيلومترًا من المدى الإضافي. ولكن باستخدام محولات الجيل الجديد، يمكن لمرسيدس الحصول على المزيد من الاستقلالية. وفي نهاية المطاف، تريد الشركة أيضًا تركيب "طلاء شمسي" على سياراتها. وسيتكون ذلك من تغطية هيكل السيارة بخلايا شمسية مرنة مصنوعة من الجسيمات النانوية. يمتص هذا الطلاء 94% من طاقة الشمس ويتم إدخاله بين هيكل السيارة والطلاء. قال نيلز شرودرز: "يمكننا تطبيق الطلاء الشمسي على أي مادة". أظهر هذا المهندس اللوحات المعنية. "يمكن أن تنحني وتُرمى، لن أكون قادرًا على كسرها." وأفضل ما في الأمر هو أن تقنية المحول لن تضيف وزنًا إلى السيارة. في الواقع، من شأنها أن تجعل من الممكن تقليل وزن المكونات الأخرى، وسيكون هذا مفيدًا أيضًا من الناحية المالية. لاحظ أن المحولات يمكن أن تصل في السنوات الخمس المقبلة. لذلك سيكون هذا على الجيل القادم من السيارات. تحذر مرسيدس من أن الطلاء الشمسي سيستغرق وقتًا أطول.
