مستشعر تدفق الهواء: أعراض الفشل والتشغيل والمشاكل المحتملة لمقياس تدفق الهواء الشامل

 محرك السيارة لا يعمل مباشرة بالوقود وحده. يتطلب الاحتراق الأكسجين للعمل في الأسطوانة. ويجب تعديل هذا الخليط بين الهواء والوقود بعناية لتحقيق الأداء الأمثل. وهذا يمنع حرق الكثير من الوقود وعدم إطلاق الكثير من الملوثات في الغلاف الجوي. يجب تعديل كمية الهواء المناسبة للخليط باستمرار: وهذا هو الدور الذي يلعبه مقياس تدفق الهواء الشامل. وسوف نلاحظ عمل هذا الجزء، وكذلك أسباب وأعراض الأعطال المحتملة.

كيف يعمل مقياس تدفق الهواء الشامل؟

يؤدي مقياس تدفق الهواء الشامل وظيفة واحدة فقط، ولكنها مهمة جدًا: قياس كمية الهواء المرسلة إلى المحرك. تتم بعد ذلك معالجة هذه المعلومات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية لحساب الكمية الصحيحة من الوقود اللازم لتحقيق النسبة المثالية بين الهواء والوقود. يتم تثبيت مقياس التدفق في أنبوب السحب بين مبيت مرشح الهواء ومشعب السحب، ويعمل عمومًا بواسطة سلكين للاستشعار، أحدهما يتم تسخينه بواسطة تيار كهربائي، والآخر لا يتم تسخينه. عندما يدور الهواء فوق السلك الساخن، فإنه يبرد، ويكون الفرق في درجة الحرارة بين سلكي الكشف هو الذي يوفر المعلومات للكمبيوتر. ويتم بعد ذلك ضبط كمية الهواء الداخل إلى المحرك وفقًا لذلك. وبالتالي فإن مقياس التدفق هو جزء من مجموعة من الأجزاء، مثل صمام EGR على سبيل المثال، المسؤول بشكل مباشر عن الأداء الأمثل للمحرك. ويؤثر فشل هذه العناصر بشكل مباشر على جودة الاحتراق وكمية الملوثات المنبعثة.

لماذا تفشل أجهزة قياس التدفق؟

ونظرًا لوظيفته، فإن مقياس التدفق يعبره كمية عالية جدًا من الهواء (تصل إلى 9000 لتر من الهواء لكل لتر واحد من الوقود). يحمل كل هذا الهواء نصيبه من الملوثات والأوساخ والحطام، وهي كلها عوامل يمكن أن تؤدي إلى فشل جهاز قياس التدفق.

بعد مسافة 30,000 إلى 40,000 كيلومتر، يمكن أن يحدث هذا التلوث بالفعل، خاصة في المركبات الصغيرة حيث يفسر ضيق المساحة سبب انسداد مقياس التدفق بسرعة أكبر.

أعراض الخلل

يمكن أن يكون فشل مقياس التدفق مشكلة على عدة مستويات. لم تعد وحدة التحكم في المحرك قادرة على معرفة كمية الوقود التي يجب إضافتها إلى الخليط، الأمر الذي قد يكون له عواقب مؤسفة على سيارتك. هناك عدة أعراض يمكن أن توضح هذا الفشل:

• يضيء ضوء المحرك على لوحة القيادة: وهذا هو الوضع الطبيعي عندما يكون أحد عناصر إدارة المحرك معيبًا.
• فقدان المحرك للطاقة: إذا واجهت مشاكل في التسارع على الطريق السريع أو عند التجاوز، فقد يكون ذلك بسبب وحدة التحكم الكهربائية التي تحد من عملية الحقن عندما يواجه عداد تدفق الهواء مشكلة.
• التباطؤ أمر صعب أو أنك تتوقف بانتظام: بدون الكمية المناسبة من الوقود، من الصعب تحقيق التباطؤ السلس. إذا كانت هناك مشاكل في مقياس التدفق، فقد لا يعمل المحرك بسلاسة، خاصة في وضع الخمول.
• تكون الاهتزازات مفرطة عندما تكون متوقفًا، وتشعر بالتردد أو الهزات: أثناء القيادة أو عند التسارع، قد تظهر السيارة سلوكًا مقلقًا، مثل التردد أو قوة غير طبيعية مفاجئة.
• نشعر بتغيرات في السرعة: تحدث هذه التغيرات دون تدخل السائق.
• هناك زيادة ملحوظة في استهلاك الوقود: قد يتأثر الاستهلاك حتى لو لم يتعطل مقياس التدفق بشكل كامل. يمكن أن يؤدي سوء التقدير في الخليط إلى زيادة الاستهلاك الإجمالي للوقود.
• يعد تشغيل السيارة أمرًا صعبًا، إن لم يكن مستحيلًا: حيث يتطلب المحرك كمية أكبر من الوقود لبدء التشغيل مقارنة بالمحرك أثناء التباطؤ. إذا كانت هناك مشكلة في مقياس التدفق، فقد يكون حقن الوقود الذي أمرت به وحدة التحكم غير كافٍ لبدء تشغيل المحرك على الفور.
• يظهر دخان أسود من العادم: قد يتأثر خليط الهواء/الوقود لدرجة أن المحرك يخرج دخانًا أسود. يمكن أن يؤدي هذا أيضًا إلى زيادة التحميل على المحول الحفاز.