سيارة مرسيدس CLA EV موديل 2026 تحصل على قيادة حقيقية بدواسة واحدة. ركزت مرسيدس على الكفاءة واستعادة الطاقة مع CLA EV. لم تذكر مرسيدس كم سيبلغ سعر سيارة CLA EV لعام 2026؛ حيث ستظهر لأول مرة في عام 2025.
حتى الآن، اختارت العديد من شركات صناعة السيارات تقليص نظام الكبح المتجدد في السيارات الكهربائية بسبب المخاوف بشأن الاستقرار على الطرق الزلقة. تبتعد مرسيدس بنز عن هذا التفكير في سياراتها الكهربائية المستقبلية، بدءًا من النظام الجيل التالي الذي سيتم طرحه لأول مرة في السيارات الكهربائية المستقبلية بدءًا من CLA EV.
خلال رحلة قصيرة في نموذج أولي لسيارة مرسيدس بنز CLA EV موديل 2026 في جبال الألب النمساوية، استعرض تيمو ستيجماير، المدير الأول لأنظمة القيادة الكهربائية في مرسيدس، وتوم ستيلر، المتحدث باسم شركة صناعة السيارات، أنظمة الكبح والدفع في الجيل التالي من السيارة الكهربائية في ظل ظروف عاصفة ثلجية شبه بيضاء.
تركز سيارة مرسيدس بنز CLA EV لعام 2026 على القيادة بدواسة واحدة
وأكد فريق مرسيدس أنه سمع ردود فعل واضحة من العملاء ووسائل الإعلام على حد سواء، فيما يتعلق بأنظمة الفرامل في EQE وEQS EV ونقطة الاحتكاك المتحركة والشعور غير المتوقع بالدواسة. لقد بدأت هذه المكابح كواحدة من أسوأ المكابح في السوق، ومن خلال تحديثات البرامج، أصبحت مقبولة. ولن تكون هذه هي الحال مع سيارة CLA EV، كما قيل لي. في نوفمبر، أكد مهندسو مرسيدس لـ Green Car Reports أن دواسة الفرامل في سيارة CLA EV لن تتحرك أبدًا إلا إذا لمسها السائق. ستحتوي سيارة CLA EV على ثلاثة أوضاع كبح متجددة بما في ذلك D- وD وD+. وسيكون الوضع الإضافي الرابع هو D Auto. يبدأ التجديد الكامل بدواسة واحدة مع وضع D-، والذي استخدمناه في محرك النموذج الأولي بالكامل، ثم تعمل الأوضاع الأخرى على تقليل التجديد لاحقًا. يضبط وضع D Auto نظام الكبح المتجدد تلقائيًا وفقًا للظروف. في سيارة مرسيدس بنز E 53 هايبرد 2025، على سبيل المثال، يرتبط بنظام تثبيت السرعة التكيفي وأنظمة الأمان ليكون متغيرًا بالكامل. إنه ليس ثابتًا أو يمكن التنبؤ به. لكن من غير الواضح حتى الآن كيف يعمل وضع D Auto في سيارة CLA EV.
كانت الطرق الجبلية مغطاة بالثلوج المتطايرة فوق الجليد الأسود. وبغض النظر عن مدى سرعة Stegmaier في اختيار أكثر أنظمة تجديد المكابح عدوانية باستخدام D-، ورفع قدمه عن دواسة الوقود، إلا أن إطارات Michelin Alpin 5 الشتوية لم تفقد قوة الجر أبدًا. استخدم نظام الكبح المتجدد وحدات التحكم في الكبح ووحدات التحكم الإلكترونية للهندسة الكهربائية MMA من الجيل التالي للاستجابة على الفور والتعديل وفقًا لذلك. اتجهت السيارة إلى الأمام أثناء الكبح ولم يتغير رباطة جأشها في منتصف المنعطف. إنه أمر مثير للإعجاب للغاية. بعض البشر ليسوا بهذه السلاسة في مثل هذه الظروف.
للتوضيح، تعمل أوضاع القيادة في الثلج أو الشتاء أو الظروف الزلقة في جميع السيارات الكهربائية المعروضة للبيع اليوم تقريبًا على تقليل أو تعطيل الكبح المتجدد. وذلك لضمان عدم تعطل قوة الجر في الإطارات وبقاء السيارة مستقرة على الأسطح الزلقة.
صرح متحدث باسم مرسيدس لـ GCR أن توصية Stegmaier باستخدام أقصى قدر من التعافي في الظروف الزلقة خاصة بـ CLA EV بسبب استخدامها لأجهزة استشعار من الجيل التالي. تم تصميم النظام في CLA للتكيف تلقائيًا مع ظروف الطريق، وتحسين السلامة والكفاءة على الفور. مما لاحظته، فقد فعل ذلك تمامًا.
تستخدم مجموعة EQE وEQS منصات وبنى كهربائية وحزم استشعار مختلفة إلى جانب أنظمة التحكم والبرامج. تدير هذه السيارات الكهربائية الحالية سلوك الجر والكبح بشكل مختلف، ولا تركز على تعظيم التعافي أو الكفاءة في الوقت الفعلي.
تتمتع سيارة CLA بقدرة استعادة 200 كيلو وات قبل تشغيل مكابح الاحتكاك. أخبرني ستيجماير أن النموذج الأولي لسيارة CLA الكهربائية لم يستخدم مكابح الاحتكاك مطلقًا أثناء قيادتنا. إنه أمر مثير للإعجاب. تعود هذه الطاقة إلى حزمة البطارية (القابلة للاستخدام) التي تبلغ 85.0 كيلو وات في الساعة من خلال بنية كهربائية بقوة 800 فولت. وقالت مرسيدس إن الشحن السريع سيصل إلى 320 كيلو وات وستكون سيارة CLA EV قادرة على إضافة 186 ميلاً من المدى في 10 دقائق. يبدأ ذلك بحالة شحن 10٪، ويترجم إلى ما يقرب من 36 كيلو وات في الساعة من الطاقة. سيستغرق الشحن من 10 إلى 80٪ أقل من 22 دقيقة. سيكون هناك أيضًا شاحن على متن السيارة بقوة 11.0 كيلو وات في الساعة لشحن التيار المتردد من المستوى 2.
2026 CLA EV تشعر بالسرعة والراحة والثبات.
عندما ضغط ستيجماير على دواسة الوقود، لم تدور الإطارات. انطلقت سيارة CLA EV النموذجية إلى الأمام ببساطة، ولكن نظرًا للظروف، لم يبق المهندس على دواسة الوقود لفترة طويلة. ظلت السيارة متجهة إلى الأمام على الرغم من السطح الزلق، ولم أرَ عجلة القيادة تسحب في أي اتجاه، ويبدو أن الإلكترونيات عدلت الطاقة في الوقت الفعلي وفقًا للظروف.
يحتوي النموذج الأولي ثنائي المحرك على أجهزة EDU 2.0 (وحدة القيادة الإلكترونية 2.0) الجديدة من مرسيدس تحت غلافه المعدني، بما في ذلك عاكسات كربيد السيليكون. المحرك الخلفي عبارة عن محرك متزامن بقوة 268 حصانًا (PSM) مقترن بمحرك أمامي بقوة 107 حصان. لم أستطع أن أدرك ما إذا كان المحرك الأمامي قيد التشغيل أم متوقفًا، ولكن نظرًا للظروف، فمن الصعب أن أتخيل أنه لم يكن يعمل معظم الوقت.
لم تتحدث مرسيدس عن الأداء، لكن يبدو أن زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في نطاق الأربع ثوانٍ المنخفض هو الوقت المناسب. من المؤكد أن الموديلات ذات المحرك الواحد ستكون أبطأ وأكثر سخونة، في حين ستكون موديلات AMG أسرع بالتأكيد.
باستثناء المنعطف المتعرج الوحيد الذي علق ستيجماير ذيل السيارة فيه عمدًا، كان من الممكن الشعور من مقعد الراكب أن عزم الدوران كان تحت السيطرة جزئيًا من خلال المدخلات الناعمة من السائق.
ربما يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ثنائي السرعات المصمم داخليًا قد تحول إلى الترس الثاني لتخفيف توصيل عزم الدوران. الوحدة قادرة على البقاء في الترس الأول حتى 68 ميلاً في الساعة، ولكنها متغيرة بناءً على الظروف والاحتياجات. كانت سلسة، ومع العاصفة الثلجية كان هناك الكثير مما يجب استيعابه بسرعة.
كان النموذج الأولي للسيارة يعتمد على نظام تعليق تقليدي (غير نشط)، وكان مريحًا ومرنًا ومراقبًا. لم يتحدث ستيجماير عن التفاصيل ولم يذكر ما إذا كانت الإصدارات الأعلى أو طرازات AMG ستوفر مخمدات تكيفية، لكن النموذج الأولي الذي ركبته كان مريحًا، إن لم يكن أكثر، مثل سيارة C300 الأكبر حجمًا التي قمت بقيادتها للتو.
سيارة مرسيدس بنز EV 2026 ترسم مسارها الخاص. كان الجزء الخارجي من سيارة CLA EV مغطى بالكامل بالتمويه، ولكن من الواضح أنها كانت تشبه النموذج الاختباري الذي تم عرضه مسبقًا للجيل القادم من السيارات الكهربائية في عام 2023. حتى النجوم في المصابيح الأمامية والخلفية LED. كانت لوحة القيادة وألواح الأبواب مغطاة بقطعة قماش سوداء. طلبت مني مرسيدس بلطف عدم التعليق على القليل الذي رأيته أو لمسته. لكن يمكنني القول إن لوحة القيادة تبدو مختلفة تمامًا عن تشكيلة EQE وEQS الحالية. اختفى الإعداد المرتفع الذي يشبه اليخت. تبدو لوحة القيادة قصيرة ومشدودة مقابل غطاء المحرك. ذكّرتني بمرسيدس 190E وW126 S-Class من الثمانينيات والتسعينيات، أو حتى G-Class اليوم. لم تسمح لي مرسيدس بقيادة سيارة CLA، وكان وقتي داخلها وحولها قصيرًا. ومع ذلك، فإن ما رأيته واختبرته وشعرت به أثبت أن مرسيدس استمعت إلى التعليقات حول سياراتها الكهربائية الحالية، وتركز على الكفاءة، وتهدف إلى جعل سيارة CLA EV لعام 2026 نقطة البداية لسياراتها الكهربائية من الجيل التالي. دفعت شركة مرسيدس بنز تكاليف السفر والإقامة، وكانت مندهشة لأنني لم أشعر بالبرد أثناء العاصفة الثلجية لأحضر لك هذه المراجعة الشخصية.
