- تحل سيارة Cayenne Turbo E-Hybrid محل سيارة Turbo غير القابلة للشحن.
- يصل مدى السيارة إلى 42 ميلًا، وفقًا لهذا المقياس.
- يبلغ سعر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات 148,550 دولارًا، والسيارة الكوبيه 153,050 دولارًا.
إذا كنت تريد سيارة فاخرة، فقد حصلت عليها بالفعل، ولكن دعونا نتعامل مع الأمر بواقعية. فقد حان الوقت لتقديم بعض التنازلات فيما يتصل بالكفاءة.
إن الموجة الجديدة من السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء والتي من المتوقع أن تظهر في المستقبل القريب سوف تتمتع ببطاريات أكبر ومدى أكبر تعمل بالكهرباء، مدعومة بمحرك يعمل بالغاز. وسوف تسمح هذه السيارات بالقيادة اليومية بالطاقة الكهربائية مع محرك يعمل بالغاز عند الضرورة القصوى. ما رأيك في هذا الحل الوسط؟
لا يزال لدينا مساحة لسيارة شيفروليه فولت التي رحل عنها العالم. كما أن سيارة تويوتا RAV4 وسيارة بريوس والعديد من السيارات الأخرى التي تنتجها الشركة اليوم تفي بمعظم هذه المساحة. ولكن بالنسبة للأثرياء، فإن السيارة الهجينة التي يتم اختيارها قد تبدو أشبه كثيرًا بسيارة بورشه كايين توربو إي هايبرد.
لماذا؟ إنها تتمتع بالقدرة على التصرف مثل ثلاث سيارات مختلفة. ففي المسافات الطويلة على الطرق السريعة والممرات المؤدية إليها، تكون بمثابة محرك V-8 قوي للغاية. إنها مركبة ذكية متعددة الاستخدامات تعمل في وضع هجين لنقل الأثاث المسطح والرفاهية الكبيرة. وهي مخبأة بشكل سري في نفس الغلاف أحادي الهيكل، وهي أيضًا سيارة قابلة للشحن، وهي سيارة يمكنها قطع مسافة تتراوح بين 24 إلى 42 ميلاً بالكهرباء، وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية ومقياس السرعة على الطراز الذي قمت بقيادته خلال العطلات.
 |
| مراجعة اختبار قيادة بورش كايين توربو إي هايبرد 2025 |
بورشه كايين إي هايبرد توربو: محرك V8 يزأر بقوة
إنها سيارة اقتصادية إلى أقصى حد، ولكن لا تخطئ. تتميز سيارة كايين هذه بمحركها ثماني الأسطوانات على شكل حرف V، حيث تنطلق على الطرق السريعة مثل زورق سريع يعمل بقوة هائلة. تتميز السيارة بمحرك قوي تحت غطاء المحرك. يربط Turbo E-Hybrid، الذي تبيعه بورشه في شكلي SUV و"Coupe"، بطارية ليثيوم أيون بقوة 25.9 كيلو وات في الساعة بمحرك كهربائي بقوة 174 حصانًا يتكامل مع محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر بقوة 591 حصانًا للحصول على 729 حصانًا و700 رطل قدم من عزم الدوران. إنها سريعة للغاية، لدرجة أن بورشه ألغت إصدار Turbo البسيط. تنخفض أوقات التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.5 ثانية ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 183 ميلاً في الساعة - وهي تفعل الأول بسهولة لدرجة أنه من السهل أن تبدو وكأنك أحمق تمامًا عندما تحاول فقط الاندماج مع حركة المرور المتحركة.
عند القيادة حول منحدر أو أربعة مخارج - إنه المصدر الوحيد للترفيه أثناء القيادة هنا على حافة خليج المكسيك - تستغل سيارة كايين نظام التعليق الهوائي ثنائي الصمامات والتخميد المستمر للرقص وكأنها لا تحمل أكثر من 5000 رطل من نفسها. مع هذا الإعداد بالإضافة إلى نظام توجيه عزم الدوران وتوجيه المحور الخلفي، لم تخن سيارة كايين توربو إي هايبرد نظام التخميد الممتاز حتى على إطاراتها الرياضية الكبيرة مقاس 22 بوصة. لا تضغط بورشه على الكثير من الصلابة الجانبية مثل بعض سيارات الدفع الرباعي الألمانية الأخرى، وهذا يجعل سيارة كايين باهظة الثمن هذه مسترخية عندما ينبغي لها أن تكون - وليست متوترة عندما يتم تدوير نظام التعليق الخاص بها إلى وضع الرياضة.
بورشه كايين إي هايبرد توربو: ناقلة هجينة ذكية أيضًا
كما أن سيارة كايين تفي بمصيرها كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات دون الكثير من المتاعب. فهي تبذل قصارى جهدها في أداء قائمة المهام والواجبات المطلوبة منها، ولكنها ستؤديها على أكمل وجه.
إن التصميم الأنيق لسيارة الكوبيه يقلل من بعض المزايا المتأصلة في هيكلها، ولكن كلتا السيارتين يمكنهما الانقلاب والطي والعودة إلى المنزل مع الركاب والبضائع سليمة. وهناك مجموعة من الترقيات التي تعمل على تحسين راحة مقصورة سيارة كايين، والتي تتراوح في سيارتي التجريبية من مقاعد رياضية جلدية بيضاء ذات 18 وضعًا إلى الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية وطلاء أزرق مخضر مذهل مصبوغ مثل عاصفة خليجية في الشتاء.
الرحلة هادئة، والراحة سهلة بالنسبة لركاب المقعد الأمامي. سهلة، حيث إن المقاعد الرياضية القياسية قد تكون مقيدة للغاية لبعض الإطارات الأعرض، وفي هذه الحالة تبيع بورش مقاعد بـ 14 وضعًا مع وسائد أكثر تسطحًا. في المقعد الرياضي المريح، المحاط بشاشات رقمية وشاشة تعمل باللمس يمكنها الوصول لاسلكيًا إلى مقاطع الديسكو العميقة وبثها في جميع أنحاء المقصورة، لم أستطع تمييز سبب اختياري لسيارة سيدان تقليدية بدلاً من كايين الأطول ولكن بنفس الجودة.
تتسع مقاعد الصف الثاني لراكبين كبيرين مع مساحة كبيرة، بينما يجب أن يكون الراكب الثالث أنيقًا وفي حالة معنوية جيدة. ولكن عندما لا يتم دعوتهم، وعندما تكون هناك حاجة إلى مساحة داخلية للأشياء بدلاً من ذلك، فإن سيارة كايين تلبي المهمة. تحتوي سيارة كايين الرياضية متعددة الاستخدامات على مساحة شحن تبلغ 27.5 قدمًا مكعبًا خلف مساند المقاعد الخلفية، والتي يمكن أن تتوسع إلى 60.3 قدمًا مكعبًا عند طيها. وهذا كبير بما يكفي لنقل مكتب منزلي جديد إلى المنزل، وشحنه إلى مستودع قريب، دون بذل أي جهد، بينما أشار إلينا صوت اصطناعي مبتهج للخروج من ساحة انتظار السيارات والمضي قدمًا لتناول الغداء.
بورشه كايين إي هايبرد توربو: السيارة الكهربائية الأرخص
لا يحتاج الجميع إلى هذا القدر من القوة، لذا قد تكون سيارة Cayenne E-Hybrid أو Cayenne S E-Hybrid كافية لمعظم السائقين الذين يريدون اقتصادًا أفضل طوال الوقت. ومع ذلك، في حالتي الخاصة، تعمل سيارة Cayenne Turbo E-Hybrid تمامًا مثل تلك الموديلات الأقل قوة.
هذا لأن روتيني اليومي نادرًا ما يأخذني إلى أبعد من 20 ميلاً في أي اتجاه - ولأن تكلفة الشحن صفر. أعيش في مجمع حيث يظل شحن المركبات الكهربائية ذات الطاقة المنخفضة من المستوى 2 بحوالي 6 كيلو وات مجانيًا لجميع السكان - لذا، حسنًا، ربما ليس مجانيًا، ولكن اجتماعيًا بين جميع جيراننا.
وبفضل هذه العوامل، وشاحن أفضل بقوة 11 كيلو وات، تمكنت من قطع مسافة 42 ميلاً بالسيارة قبل أن أبدأ في أداء مهام اليوم. كنت أرغب في القيادة لأبعد مسافة ممكنة دون استنزاف طاقة محرك البنزين، وهو ما اعتبرته رحلة للبحث عن جبن بورجونزولا ورقائق الذرة من ماركة ماميتاس وغيرها من الوجبات الخفيفة اللذيذة في أقرب متجر ألدي، على بعد 16 ميلاً وفقًا لحسابات خرائط أبل.
في البداية، ثبت أن البداية كانت خاطئة. قمت بتوصيل موصل J1772 بمنفذ شحن E-Hybrid ولم يحدث شيء. حاولت مرة ثانية، وأضاء المنفذ باللون الأحمر مع ومضات خضراء. هل كان يعمل؟ كان يعمل، لكن هناك شيء ما في اختيار الواجهة هذا لا يتم تسجيله بشكل صحيح، ليس عندما تتوهج معظم السيارات الكهربائية باللون الأخضر أو الأزرق أثناء الشحن.
من 42 ميلاً على لوحة القيادة عندما فصلت التيار الكهربائي وانطلقت على الطريق، انخفضت كايين على الفور إلى 39 ميلاً عندما خرجت من المجمع. أصبحت عمليات إعادة حساب المدى المستمرة أكثر سلاسة أثناء قيادتي على طريق الشاطئ، وعلى ارتفاع قريب من الصفر ودرجات حرارة ثابتة تبلغ 60 درجة، نجح الطريق في الحصول على أقصى مدى مطلق من مجموعة نقل الحركة. تحركت بهدوء بمتوسط سرعة حوالي 42 ميلاً في الساعة، مع بعض هدير الإطارات وأصوات السيارة الاصطناعية التي تمت دبلجتها في بعض الغناء في الخلفية. لم تتمكن كايين القابلة للشحن السابقة من حشد سوى حوالي 15 ميلاً من المدى الكهربائي من بطارية أصغر سعة 17.9 كيلو وات في الساعة، لكنني انطلقت طوال الطريق إلى متجر البقالة بأكثر من نصف المدى المتوقع لا يزال على مدار الساعة عندما ركنت.
تقدر وكالة حماية البيئة الأمريكية مدى سيارة E-Hybrid بحوالي 24 ميلاً فقط من المدى الكهربائي، ولكنني تمكنت من القيادة إلى Aldi والعودة، بإجمالي 32 ميلاً، وخرجت مع 15 ميلاً كهربائياً متبقياً.
أستطيع أن أقود سيارة Cayenne Turbo E-Hybrid مجانًا، إذا استخدمتها في دورة القيادة العادية الخاصة بي - وإذا قمت بتوصيلها بالكهرباء كل يوم. لا يستطيع كل سائق أن يتحمل مثل هذه الرفاهية، أو يرغب في تحمل تكاليف الشحن بعد أن ينفق حوالي 160 ألف دولار للحصول على امتياز قيادة سيارة قوية للغاية ومجزية للغاية.
ولكنني من هذا النوع من السائقين. فأنا أشحنها يوميًا وأقودها بطريقة بخيلة.
هل تريد إثباتًا؟ كان سعر الأفوكادو ثلاثة دولارات، لكنني حصلت على اثنتين فقط. لأن هذا كل ما نحتاجه.
- بورش كايين إي-هايبرد تيربو 2025
- السعر الأساسي: 158,995 دولارًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1,995 دولارًا
- السعر كما تم اختباره: 192,910 دولارات (بما في ذلك الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك، ونظام الصوت Burmester، والمزيد)
- نظام نقل الحركة: محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر هجين قابل للشحن، بقوة 729 حصانًا/700 رطل-قدم من عزم الدوران
- معدل استهلاك الوقود وفقًا لوكالة حماية البيئة: 19 ميلًا للغالون في المتوسط، ومسافة 24 ميلًا
- النتائج: نظام نقل الحركة ثلاثي التهديدات، وتحكم قوي، وتقنيات مبهرة
- السلبيات: باهظة الثمن؛ أصحابها ينزعجون عندما يُطلب منهم الحفاظ حتى على القليل
