لقد تحررت سيارة M5 الجديدة من قيودها مقارنةً بسابقتها، ولكن البعض قد يزعم أن ذلك كان شرًا لا بد منه. لا يزال هناك محرك V-8 كبير تحت الغطاء، ولكن هذه المرة تم استكماله بمحرك كهربائي مدمج في علبة التروس. لقد أضاف تحويل السيارة السيدان الفائقة إلى سيارة هجينة قابلة للشحن الكثير من الوزن، ولكنه سمح لشركة BMW بتأمين السيارة للمستقبل وتلبية لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد. ومع ذلك، لم تكن وسائل التواصل الاجتماعي لطيفة مع "G90".
على الرغم من ظهور الجيل السابع من M5 لأول مرة في يونيو 2024، إلا أن الناس ما زالوا لاينقطعون عن انتقاد السيارة بسبب وزنها. وكتذكير، يبلغ وزن السيارة السيدان الرياضية 5390 رطلاً في هيئة سيدان و5530 رطلاً كعربة أكثر عملية. وقال رئيس M، فرانك فان ميل، لمجلة Carsales الأسترالية إن BMW ارتكبت خطأً بالكشف عن وزن السيارة قبل وقت طويل من تمكن الناس من قيادة السيارة.
يعترف رئيس قسم الأداء في BMW بأن قسم الأداء في BMW "قلل من تقدير" مدى هوس الناس على Facebook و Instagram وشبكات التواصل الاجتماعي الأخرى بوزن M5 المرتفع بشكل صادم. لكن العلامة التجارية البافارية الفاخرة تعلمت درسها، وتعهدت بعدم الكشف عن أرقام الوزن لسيارات الأداء الكهربائية المستقبلية حتى اقتراب موعد إطلاقها في السوق.
"لقد تعلمت شخصيًا [من إطلاق M5] الطريقة التي تعمل بها وسائل التواصل الاجتماعي. في المرة القادمة، كما ترى مع المنافسين الآخرين، فقد تعلموا الكثير؛ فكل منافس يطلق حاليًا سيارات رياضية هجينة لا يكشف عن وزنها حتى اختبار القيادة، لذا فإن هذا هو التعلم الأساسي."
ويوضح المسؤول عن BMW M أنه منذ لحظة الكشف عن وزن السيارة، كان "الرقم الوحيد الذي بدأ الناس يتحدثون عنه". ومع ذلك، يسعد فرانك فان ميل أن يخبرنا أن ردود الفعل بدأت تتغير تدريجيًا عندما جلس المزيد والمزيد من الناس خلف عجلة القيادة في M5 الجديدة. إن الطلبات على سيارة السيدان الرياضية "ترتفع بشكل كبير"، وقد تم بالفعل زيادة الإنتاج مرتين لمواكبة الطلب القوي. ليس هذا فحسب، بل إن منافس AMG E63 قد نفد بالفعل حتى منتصف العام في بعض أكبر أسواق الطراز.
وبالعودة إلى قضية الوزن، قال رئيس شركة M لمدونة Bimmer Today الألمانية المتخصصة في مجال السيارات في أكتوبر 2024 إن سيارة M5 "صُممت بطريقة لا تجعلك تشعر بها فعليًا [بالوزن]". وخلال المقابلة نفسها، اعترف بأن كل الانتقادات المتعلقة بوزن السيارة "أزعجته قليلاً"، وأنه لا ينبغي للناس الحكم على السيارة "بالاعتماد على البيانات الموجودة في جدول Excel". وجهة نظر عادلة، كما دافع عن السير في طريق الهجين الإضافي: "لقد بذلنا الكثير من الشغف واتخذنا قرارًا واعيًا".
في مقابلة سابقة مع Top Gear، قال فان ميل إن إعداد PHEV مع المحرك الكهربائي وحزمة بطارية 18.6 كيلو وات في الساعة أضاف 881 رطلاً إلى وزن M5. كما تم النظر في نسخة كهربائية بالكامل، ولكن تم التخلي عن الفكرة. أدرك المهندسون أن السيارة الكهربائية لن تقدم أداءً مستدامًا ونطاق قيادة طويل يريده مشتري M5 النموذجي. كما تم استبعاد محرك أصغر سداسي الأسطوانات لأنه كان سيجعل القسم الأمامي طويلًا جدًا.
لكن وزن السيارة الثقيل لم يكن ليكون مفاجأة كبيرة في المقام الأول. بعد كل شيء، يبلغ وزن 550e، وهي سيارة سيدان هجينة أخرى من الفئة الخامسة بنظام دفع رباعي، 4894 رطلاً بمحرك أصغر سعة 3.0 لتر بست أسطوانات. وبافتراض أن أودي RS6 وAMG E63 التاليتين ستكونان كهربائيتين، وهو ما يبدو مرجحًا، فإن المنافسين من إنغولشتات وأفالترباخ سيكونون أيضًا ثقيلين للغاية، خاصة إذا احتفظت هاتان السيارتان بمحركات V-8. هذه هي الطريقة التي تنهار بها الكعكة في عام 2025 عند محاولة إنقاذ المحركات ذات الإزاحة الكبيرة وتمرير لوائح الانبعاثات.
