في الأيام الخوالي، كانت سيارات السيدان الرياضية هي التخصص الأسترالي في الأداء، ولكن الآن أصبحت الشاحنات القوية هي التخصص الرئيسي. وتعد Isuzu D-MAX Blade أحدث مثال على هذا النوع من الشاحنات التي انضمت إلى المعركة. مثل Nissan Navara Pro-4X Warrior، فهي نتيجة لبرنامج تطوير محلي معتمد من المصنع، وتأتي معها قيود معينة لا تنطبق على الجهود القائمة من المصنع مثل Toyota HiLux GR Sport المزودة بمحرك. بسعر يبدأ من 76990 دولارًا أمريكيًا، احتلت Blade مكانتها باعتبارها الرائد في التشكيلة. ولكن هل تستحق هذا اللقب والسعر؟
كم سعر ايسوزو دي ماكس بليد؟
في عالم السيارات المعقد بشكل متزايد، يعد مفهوم Isuzu D-MAX Blade 2025 واضحًا للغاية للفهم. إنها تعتمد على D-MAX LS-U+ - وليس على X-Terrain قبل الأخيرة - وقد تم تعديل هيكلها ومخزونها الدوار وتصميمها الخارجي من قِبل مهندسي Walkinshaw Automotive، ومع ذلك، تم ترك محرك الديزل التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 3.0 لتر وناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات دون أي تغيير على الإطلاق.
إنه مفهوم مشابه لسيارات البيك أب المحدثة محليًا في الماضي القريب مثل HSV SportsCat وVolkswagen Amarok W-Series وMitsubishi Triton Xtreme، والتي تم تطويرها جميعًا بواسطة Walkinshaw Automotive. بسعر 76,990 دولارًا أمريكيًا، تم تسعير Blade بشكل تنافسي ضد شاحنتين قويتين تم تطويرهما في المصنع على شكل Ford Ranger Tremor (69,690 دولارًا أمريكيًا + ORCs) وToyota HiLux GR Sport (74,310 دولارًا أمريكيًا + ORCs) بالإضافة إلى Nissan Navara Pro-4X Warrior المعدة من Premcar (من 68,765 دولارًا أمريكيًا + ORCs).
 |
 |
 |
إنها أغلى من X-Terrain (67,990 دولارًا أمريكيًا يوميًا) بحوالي 9000 دولار أمريكي، وأكثر من السيارة المانحة LS-U+ (65,500 دولارًا أمريكيًا + ORCs) بمجرد أن تكون الأخيرة على الطريق. وصفت شركة Isuzu Ute Australia (IUA) سعر Blade بأنه سعر تمهيدي لكنها لم تحدد تاريخًا نهائيًا للعرض.
بالإضافة إلى ميكانيكيتها الفريدة - التي تتميز بامتصاص الصدمات المزدوج الأنبوب من مونرو مقاس 35 مم، وعجلات وإطارات مقاس 17 بوصة - وإعادة تصميم جريئة، تشمل شبكة جديدة مع شريط إضاءة مدمج بقوة 112 واط، وأقواس عجلات، وخطوات جانبية أنبوبية، وشريط رياضي ومجموعة ملصقات شاملة - تحمل Blade قائمة معدات LS-U+. وتتضمن هذه السيارة نظام معلومات ترفيهي مقاس 9.0 بوصات مع Apple CarPlay اللاسلكي وAndroid Auto، ومقعد سائق كهربائي، ونظام تحكم في المناخ ثنائي المنطقة، وبطانة حوض، ومراقبة ضغط الإطارات، والفرامل الطارئة المستقلة (من بين الكثير غير ذلك)؛ ولكنها لا تتمتع بتصنيف ANCAP ذو الخمس نجوم.
 |
 |
 |
ومن المهم أن نلاحظ أن قدرة السحب القياسية لسيارة D-Max البالغة 3500 كجم قد تم الاحتفاظ بها، كما أن الحمولة لا تزال تبلغ 896 كجم. تتوفر أربعة أنواع من الطلاء الفاخر بدون تكلفة: Moonstone White Pearl، وBasalt Black Mica، وGranite Grey Mica، وSunstone Orange Mica.
وباعتبارها منتجًا معتمدًا من المصنع، فإن Blade مغطاة بنفس الضمان لمدة ست سنوات/150,000 كم مثل بقية مجموعة D-MAX، على الرغم من أن Walkinshaw مسؤولة عن الأجزاء التي تضيفها إلى المركبات الأصلية.
يشتمل السعر المطلوب أيضًا على خدمة المساعدة على الطريق لمدة سبع سنوات، كما هو الحال مع كل سيارة D-MAX، وخدمة السعر المحدد المعتادة لمدة خمس سنوات (449 دولارًا كل 12 شهرًا / 15000 كيلومتر لمدة خمس سنوات).
 |
 |
 |
ما هي الميزات الجيدة في سيارة Isuzu D-Max Blade؟
تعتبر سيارة Isuzu D-MAX مركبة موثوقة وجديرة بالثقة ولها جمهور مخلص في قطاع الشاحنات ذات المقصورة المزدوجة. إنها لا تنتمي إلى نفس الفئة الراقية مثل Ford Ranger، ولا تنتمي أي شاحنة من هذا النوع، لكنها واحدة من أفضل الشاحنات الأخرى، مع قدرة كبيرة على السير على الطرق الوعرة بالفعل.
لذا فإن إجراء التعديلات يعد مخاطرة. ولكن بشكل عام، يبدو أن قيادة سيارة Isuzu D-MAX Blade 2024 أفضل قليلاً من الإصدارات القياسية.
في الواقع، لا توفر مجموعة الرفع التي تبلغ 29 مم سوى زيادة في الخلوص قدرها 4 مم، لأن صفيحة الحماية السميكة التي طورتها Walkinshaw لا تلتف حول الجزء السفلي من الهيكل بشكل وثيق مثل العرض المصنعي الأخف وزناً.
إن الجمع بين الزيادة الضئيلة في الخلوص مع المطاط الأكثر ثباتًا من Goodyear لجميع التضاريس، واعتمادات الطرق الوعرة الموجودة مسبقًا في D-MAX - هيكل إطار السلم، والمحور الخلفي الحي، والتروس المنخفضة المدى، وقفل الترس التفاضلي الخلفي، والتحكم في الجر على الطرق الوعرة، والتحكم في نزول التلال - جعل Blade بمثابة سيارة ماهرة على الطرق الوعرة في الصعود والنزول التقني الذي جربناه عليها.
 |
 |
تدعي IUA وWalkinshaw أن خطية التوجيه والوزن قد تحسّنت أيضًا كجزء من برنامج التطوير - ربما كانت أكثر تفاعلية مع المدخلات، ولكن لم يكن هناك شيء ملحوظ. ومع ذلك، ووفقًا للمهندسين، فإن التحسن الحقيقي في Blade مقارنةً بسيارات D-MAX الأصغر حجمًا هو التحكم في جسمها وعجلاتها أثناء القيادة بسرعات أعلى عبر أنواع الطرق الحصوية التي ستجدها في المناطق النائية. هذا شيء سنختبره بكل سرور في المستقبل... على المسار.
الجزء الآخر من مجموعة Blade الذي برز حقًا - ومن المسلم به أن هذا أكثر ذاتية - هو التصميم الخارجي. بالتأكيد، فإن أبعاد الشاحنة المانحة جيدة بالفعل، ولكن العمل الذي قام به مدير التصميم في Walkinshaw، جوليان كوينسي، وطاقمه، أدى إلى رفع مستوى مظهر الجزء الخارجي دون الحصول على مظهر كرتوني. إن الشبك الأمامي المخصص لسيارة Blade - والذي يتميز بالجرأة ولكن ليس بالسخيف - هو من أبرز ما يميز السيارة، وكذلك العجلات التي تعمل على توسيع الموقف بما يكفي لمساعدة Blade على القرفصاء على وركيها بثبات. ربما تكون هذه السيارة هي التي تعرض مواهبها على أفضل وجه في منطقة فليندرز رانجز أو عبر نهر سيمبسون، ولكن أسلوبها الخارجي سيضمن أيضًا رؤيتها في الكثير من المراكز الحضرية، دون ذرة من الغبار أو الطين عليها.
 |
 |
 |
ما الذي ليس جيدًا في سيارة Isuzu D-Max Blade؟ الحقيقة هي أن سيارة Isuzu D-MAX Blade 2024 هي تمرين مقيد بالميزانية، ويظهر ذلك بعدة طرق مختلفة. أولاً، المحرك. إنه محرك قوي وموثوق وصادق، لكنه يصدر ضوضاءً ويدور ببطء ولا يناسب شاحنة قوية مثل هذه. إنها مشكلة مألوفة، وكل شاحنة قوية أخرى تم تطويرها محليًا تعاني من نفس المشكلة إلى حد ما.
ولا شك أن سوق ما بعد البيع - ربما بدءًا من Walkinshaw Performance؟ - سيكون على رأس هذه المشكلة. العامل الثاني هو القرار بالاحتفاظ بنوابض قياسية والحصول على الرفع في ارتفاع الركوب من خلال الفواصل. انظر، قد لا يساهم ذلك بشكل مباشر في ما شهدناه، لكن يبدو أن هناك أدلة قليلة على تحسين الركوب على الطرق الإسفلتية.
 |
 |
كانت شفرات الاختبار غير محملة، وهو ما لم يساعد في تهدئة الجزء الخلفي، ولكن الطريقة التي كانت تتمايل بها وتنفصل عن الأخاديد في منتصف المنعطفات كانت إلى حد كبير القاعدة المعتادة في الكابينة المزدوجة. هناك أيضًا نقص في التغييرات الداخلية المهمة، ولكن هذا أمر مفهوم. لقد كانت إيسوزو ذكية جدًا في مجموعات التشطيب والبلاستيك التي تمكنت من الحصول عليها بالتعاون مع المصنع في تايلاند، ولكنها لا تزال تشبه D-MAX بشكل كبير، وهي سوداء للغاية.
ورغم أن السيارة تم تحسينها لتتناسب مع عام 2024، فإن هذا يعني أن الأشياء المهمة مثل نظام المعلومات والترفيه لا تزال بعيدة كل البعد عن أحدث التقنيات المتاحة في السيارات الصغيرة. بالتأكيد، لا تحتاج إلى شاشات دوارة وتكوينات متعددة قابلة للضبط، ولكن المزيد من الوضوح سيكون موضع تقدير. ومع ذلك، فإن لوحة العدادات تعتبر خطوة واضحة إلى الأمام.
 |
 |
 |
هل يجب أن أشتري Isuzu D-MAX Blade؟
إن سيارة Isuzu D-MAX Blade 2024 هي دليل عملي على أن IUA لم يكن بإمكانها الحصول على شاحنة قوية تم تصنيعها في المصنع في الإطار الزمني الذي تريده.
ويجب أن نهنئها على اتخاذها القرار الصائب والانغماس في ما يعد - بحسب معايير إيسوزو المحافظة - تمرينًا جذريًا إلى حد كبير.
وعلى الرغم من أن التحديث التقني متواضع، ولم نحدد بعد التأثير المحتمل الكامل له، فإن التصميم الجديد يبرز من بين حشود المركبات الأخرى.
إذن هل يجب عليك شراء هذه السيارة؟ ليس إذا كنت تبحث عن سيارة عمل بسيطة. ولكن إذا كنت ترغب في أن تكون هذه السيارة قادرة على العمل في ظروف صعبة، فإن سيارة Blade تبدو حادة للغاية.
نظرة عامة على سيارة Isuzu D-MAX Blade Premium 2024:
- السعر: 76,990 دولارًا (قيادة السيارة)
- متوفر: للبيع في الأول من نوفمبر
- المحرك: ديزل توربيني رباعي الأسطوانات سعة 3.0 لتر
- الناتج: 140 كيلو واط / 450 نيوتن متر
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي بست سرعات
- استهلاك الوقود: 8.0 لتر / 100 كم (ADR Combined أو WLTP إذا كان الطراز في الخارج)
- ثاني أكسيد الكربون: 212 جم / كم (ADR Combined أو WLTP إذا كان الطراز في الخارج)
- تصنيف الأمان: لم يتم اختباره
