طُوّرت سيارة تيجو 7 سي-دي إم (انظر المواصفات) تحت إشراف ستيف إيوم، مصمم لاند روفر السابق، وتجمع بين التصميم الأوروبي ونهج شيري الهندسي. تتشارك هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة منصتها مع تانسو 06، وتوفر خياري محرك الاحتراق الداخلي (ICE) والسيارة الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، مع التركيز على كفاءة الوزن ونظام التعليق التكيفي كركائز تقنية رئيسية.
في عام ٢٠٢٤، باعت شيري ٢٫٦ مليون سيارة عالميًا (بنمو ٣٨٫٤٪)، وساهمت سلسلة تيجو بشكل كبير في هذا النمو. تُباع سيارة تيجو ٧ سي-دي إم حاليًا في الصين بسعر يبدأ من ١١٣٬٩٠٠ يوان (١٥٬٧٠٠ دولار أمريكي).
الخارج
يُظهر التصميم الخارجي لسيارة تيجو 7 C-DM نضجًا في لغة تصميم شيري تحت إشراف يوم. يحقق تصميمها الخارجي معامل سحب يبلغ 0.33 بفضل نظام إغلاق شبكي نشط مزود بـ 30 وضعية تشغيل وألواح سفلية مُحسّنة. تبلغ فجوات ألواح الهيكل 3.5 مم ± 0.2 مم مع تفاوتات تصنيع دقيقة. يحافظ تصميم الواجهة الأمامية على التناسب الوظيفي بين فتحة الشبك ومكونات الإضاءة.
يحافظ التصميم الجانبي على نسبة 0.618 من مساحة الزجاج إلى الهيكل، وهي نسبة تلبي المتطلبات الهيكلية واحتياجات المساحة الداخلية في آنٍ واحد. يتميز التصميم الخلفي بـ 128 عاكسًا فرديًا في مصابيح LED الخلفية، مما يوفر إضاءة موحدة تتوافق مع معايير الرؤية ECE R48. تغطي الألواح السفلية 85% لتحسين إدارة تدفق الهواء، وخاصةً لتقليل مقاومة الهواء حول منطقة المحور الخلفي.
الداخلية
لوحة القيادة مصنوعة من أسطح TPO ناعمة الملمس تغطي 68% من المساحات المرئية، بينما تستخدم المكونات المتبقية مادة البولي بروبيلين المعاد تدويرها مع تناسق في الحبيبات. تعرض لوحة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة المعلومات بدقة 1920×720 بكسل ودرجة سطوع قصوى تبلغ 1000 شمعة.
تعمل شاشة اللمس العمودية في الكونسول الوسطي، مقاس 14.8 بوصة، بنظام شيري Lion 5.0، المزود بشريحة Qualcomm 8155، مما يوفر أداء حاسوبيًا يصل إلى 105,000 DMIPS. تحافظ أنظمة التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء على أقراص دوارة مادية للوظائف المهمة، مع استجابة لمسية تؤكد المدخلات بقوة تشغيل تصل إلى 80 جرامًا. يستخدم نظام المقاعد رغوة البولي يوريثان ثنائية الكثافة (صلابة الشاطئ 45-55) في هيكل دعم بسبع مناطق، مع إمكانية تعديل الوضعية كهربائيًا بعشرة اتجاهات في الفئات الفاخرة.
تتضمن مساحة التخزين في المقصورة 18 حجرة منفصلة بسعة إجمالية تبلغ 28.7 لترًا، بما في ذلك صندوق تخزين مركزي سعة 5.2 لتر مزود بخاصية تبريد الهواء. يمكن طي المقاعد الخلفية المقسمة بنسبة 60:40 بشكل مسطح مع إمكانية تعديل إمالة المقعد بمقدار 12 درجة، مما يزيد سعة الحمولة من 570 إلى 1472 لترًا، مع الحفاظ على ارتفاع أرضية التحميل البالغ 720 مم لسهولة الوصول.
خلف عجلة القيادة
تقدم سيارة تيجو 7 C-DM تجربة قيادة راقية تُولي الأولوية للراحة. يُولّد محركها التوربيني سعة 1.6 لتر، المُستخدم في سيارتنا التجريبية، عزم دوران أقصى يبلغ 290 نيوتن متر بين 2000 و4000 دورة في الدقيقة، مع ضغط تعزيز قدره 1.8 بار للشاحن التوربيني ثنائي التمرير، مما يضمن تسارعًا سريعًا. تصل القوة إلى العجلات عبر ناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات، يُمكنه من نقل السرعات لأعلى بسرعة فائقة تبلغ 280 مللي ثانية في الوضع الرياضي، مع الحفاظ على تسارع سلس في القيادة داخل المدينة.
تتميز جودة القيادة بميزة خاصة لهذه الفئة السعرية، حيث تمتص مخمدات الصدمات الانتقائية تردد عيوب الطريق بفعالية مع الحفاظ على ثبات هيكل السيارة. يعمل نظام التعليق على تصفية الاهتزازات مع الحفاظ على ثبات الهيكل فوق التموجات الكبيرة. يوفر التوجيه ثلاثة مستويات جهد قابلة للاختيار (2.2 دورة من القفل إلى القفل في الوضع الرياضي) مع ترجيح تدريجي، إلا أن استجابة السيارة تبقى ضعيفة نوعًا ما مقارنةً بالمنافسين الرياضيين.
يُظهر نظام الدفع الرباعي المتوفر استجابةً رائعة، حيث يُفعّل المحور الخلفي في غضون 120 مللي ثانية عند اكتشاف الانزلاق، مع العمل عادةً بنظام الدفع الأمامي لتحقيق الكفاءة. يُثبت أداء الكبح توافقه مع الأقراص المهواة (320 مم في الأمام / 302 مم في الخلف)، مما يُمكن السيارة من التسارع من 100 إلى 0 كم/ساعة لمسافة 37.8 مترًا في الاختبار.
يُسجل محرك 1.6T مستوى ضوضاء منخفضًا يبلغ 72 ديسيبل فقط عند فتح دواسة الوقود بالكامل، وهو انخفاض قدره 4 ديسيبل مقارنةً بمحركات شيري السابقة. ضجيج الرياح مُخفَّض بشكل جيد (0.33 Cd للديناميكية الهوائية)، مع أن بعض ضوضاء نظام التعليق لا تزال ملحوظة على الأسطح الخشنة.
على الرغم من أنها ليست الرائدة في فئتها من حيث الديناميكية، فإن Tiggo 7 C-DM توفر تعاملاً يمكن التنبؤ به ومجموعات نقل حركة فعالة.
الحكم
ليست سيارة تيجو 7 C-DM سيارة لاند روفر. كما أنها ليست ممتعة كمثيلتها جيتور ترافيلر، إلا أنها لا تزال تُظهر التقدم الهندسي لشركة شيري من خلال تحسينات ملحوظة في صلابة الهيكل (26,500 نيوتن متر/درجة، بزيادة قدرها 28% بفضل فولاذ 1,500 ميجا باسكال) وتحسين أداء نظام الدفع. تقدم السيارة قيمة تنافسية، وهي مدعومة بضمان مدى الحياة. مع ذلك، يمكن إجراء بعض التحسينات. يتجاوز ضوضاء التعليق الملحوظة متوسطات الفئة بمقدار 3 ديسيبل، ويمكن تحسين معايرة التوجيه للقيادة في المناطق الحضرية. كما أن استجابة نظام المعلومات والترفيه أقل من بعض منافسيها.
