هذه هي سيارة مرسيدس-بنز فيجن ون-إليفن الاختبارية، السيارة الرياضية المستقبلية.

يحب الجميع إعادة إنتاج أفلام جيدة من السبعينيات، ولكن في بعض الأحيان قد يبدو إعادة صياغة شيء ما من عقد الديسكو للعصر الحديث أمرًا غير مناسب. ولكن عندما يكون الهدف المقصود هو النموذج التجريبي الرائع لسيارة مرسيدس بنز C111، فمن الصعب أن نخطئ كثيرًا. من المؤكد أن أي سيارة ذات أبواب فراشة وتصميم ديناميكي هوائي ونجمة على غطاء المحرك ستكون جذابة. وهذا هو حال مفهوم مرسيدس بنز Vision One-Eleven الجديد.  

تم تصميم وبناء سيارة Vision One-Eleven في مركز التصميم الدولي للشركة في كارلسباد، كاليفورنيا، وهي بمثابة تكريم واضح لتجربة السبعينيات. ولكن في حين تميزت الدفعة الأولى من 15 سيارة مرسيدس بنز C111 بمحركات دوارة بأربعة دوارات، ومحركات ديزل بخمس أسطوانات، ومحركات V-8 بشاحن توربيني، فإن المفهوم الأحدث هو تمرين في التصميم ولا شيء غير ذلك. وهذا هو العيب الوحيد في سيارة Vision One-Eleven الجريئة والمصممة بشكل متماسك.

300SL الأسطورية من عام 1954، ولكن هناك عدد من التفاصيل الأخرى التي تربط Vision One-Eleven بسابقاتها. إن الواجهة الأمامية ذات الشكل البيضاوي مع ثلاث فتحات تهوية في الزوايا هي رابط واضح مع C111، كما هو الحال مع المصابيح الخلفية الدائرية الموجودة على الرسومات الخلفية ذات البيكسلات. كما أن فتحات الهواء المطلية باللون الأسود في غطاء المحرك تذكرنا أيضًا بالنموذج الأولي في سبعينيات القرن العشرين، على الرغم من أنها تؤدي الآن مباشرة إلى سقف يشبه غطاء المحرك.

 في الواقع، على عكس C111، تتبنى Vision One-Eleven لغة التصميم ذات "القوس الواحد" لسيارة Mercedes-EQ، مع مظهر منحني نحو مقدمة المقصورة. ويبدو أن جسم الطائرة على شكل جسم يرتكز على مجموعة ديناميكية هوائية تتكون من مقسمات أمامية وجانبية وناشر خلفي عدواني، مما يجعل مخطط الألوان البرتقالي والأسود الأصلي للطراز C111 أكثر وظيفة. بطول 46 بوصة، يزيد مفهوم Vision عن سابقه بـ 2 بوصة فقط، وهو ارتفاع منخفض بشكل غير معتاد بالنسبة لمركبة كهربائية، وذلك بفضل قطعة ذكية من التكنولوجيا.

إن المحركات الكهربائية ذات التدفق المحوري التي صممتها شركة YASA التابعة للشركة هي السبب وراء هذا الوضع المنخفض. على عكس محركات الجر ذات التدفق الشعاعي الموجودة في السيارات الكهربائية الأخرى من مرسيدس، فإن محركات التدفق المحوري تتمتع بقوة أكبر بنسبة 66 بالمائة، مما يمنح المهندسين مرونة أكبر في وضعها. في سيارة Vision One-Eleven، تشير أقواس العجلات المنتفخة بشكل حاد إلى أن محركات التدفق المحوري موضوعة بالقرب من العجلات، مع وجود أربعة محركات فردية تمنحها إجمالي ناتج يبلغ 1000 كيلووات (أو 1300 حصان، إذا كنت تفضل ذلك). بالطبع، كل هذا نظري، حيث إن Vision One-Eleven عبارة عن تمرين في التصميم، وليس اختبارًا لمجموعة نقل الحركة.

إن الوضع المنخفض الذي توفره المحركات الكهربائية النحيفة يؤتي ثماره في المقصورة، حيث إن مخطط الألوان الفضي والبرتقالي والأبيض لسيارة Vision One-Eleven هو تجسيد خالص لسيارات Dreamsicle في السبعينيات. وتضع المقاعد المنخفضة أقدام الركاب فوق ظهورهم، كما هو الحال في سيارة الفورمولا 1، ولكن المقصورة جيدة التهوية بفضل المظلة الزجاجية الممتدة على طول السيارة، ولوحة القيادة الضيقة المفتوحة بالقرب من قاعدة الزجاج الأمامي، والنوافذ الجانبية ذات الشاشة السداسية. من الناحية النظرية، ستحتوي سيارة Vision One-Eleven على مقصورة داخلية تعتمد على الواقع المعزز، مع أزرار افتراضية للمعلومات والترفيه والملاحة تطفو فوق الأسطح الفارغة.

لم تعلن شركة مرسيدس بنز ما إذا كان مفهومها الأحدث هو مقدمة للأشياء القادمة للعلامة التجارية، ولكن لا يبدو من المرجح أن تطلق شركة صناعة السيارات سيارة خارقة منخفضة الارتفاع كهربائية بالكامل في أي وقت قريب. ومع ذلك، سوف تظهر عناصر من Vision One-Eleven في سيارات مرسيدس المستقبلية، مع محركات YASA الكهربائية ذات التدفق المحوري المخصصة لمنتجات AMG بسبب وزنها الخفيف نسبيًا وقوتها العالية. في حين أن سيارة Vision One-Eleven من المرجح أن تظل محصورة في صالة العرض طوال عمرها الافتراضي، فما زال من الممتع رؤية مرسيدس-بنز تحتضن ماضيها في مثل هذا التصميم المتطلع إلى المستقبل.