- يوضح هذان الهجينان مدى انتشار سيارات الدفع الرباعي اليوم.
- في القيادة الواقعية، تحصل سيارة Santa Fe Hybrid على ضعف معدل استهلاك الوقود تقريبًا.
- تضحي سيارة لاند كروزر الهجينة بالكثير من أجل الحصول على قدرات فائقة على الطرق الوعرة وتقييمات سحب أعلى.
بعض سيارات الدفع الرباعي مخصصة لمهام الشاحنات الجادة، مثل القطر والقيادة على الطرق الوعرة، بينما تركز سيارات أخرى على الراحة والمهام العائلية، مع إضافة القليل من المغامرة إلى المزيج.
ورغم أن هذا التمييز ليس بالأمر الجديد، فإن الخطوط الفاصلة بين هذه المدارس المختلفة من السيارات الكهربائية أصبحت غير واضحة بعض الشيء كل عام. فقد أصبح مظهر سيارات الدفع الرباعي التي تعتمد على الشاحنات أكثر حداثة وفخامة في التفاصيل، في حين أصبحت السيارات التي تشبه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ذات شكل مربع ومزينة بغطاء خارجي، إلى الحد الذي قد لا يكون من الواضح فيه دائمًا أي السيارات هي الأفضل في صالات العرض.
على سبيل المثال، لم يكن من الممكن رؤية سانتا في ولاند كروزر من نفس العدسة في الماضي. ولكن في عام طراز واحد تغير كل شيء. في عام 2024، أعادت تويوتا تقديم لاند كروزر كإصدار أرخص وأبسط وهجين بالكامل من أيقونة SUV التي أصبحت باهظة الثمن في شكل الجيل السابق. وفي الوقت نفسه، في عام 2024، أجرت هيونداي إصلاحًا كاملاً لسانتا في (بما في ذلك الهجين) مما جلب مظهرًا وشعورًا جديدًا تمامًا لهذا الطراز من الداخل والخارج.
 |
| تويوتا لاند كروزر 2024 |
 |
| تويوتا لاند كروزر 2024 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
في غضون أسابيع متتالية، تمكنت من التحقق من سيارتين هجينتين من نوع SUV - سيارة Hyundai Santa Fe Hybrid Calligraphy موديل 2025 بتكلفة حوالي 50 ألف دولار، وسيارة Toyota Land Cruiser موديل 2025 بسعر حوالي 70 ألف دولار - يمكن بسهولة اعتبار أنهما تشتركان في الكثير من الأشياء، في حين أنهما في الحقيقة لا تشتركان في شيء. تقدم كلتا السيارتين أنواعًا متشابهة من المحركات الهجينة في ملفات تعريف مربعة نسبيًا، مدورة لمستويات متفاوتة من التشطيب الحديث.
المزيد من الخلوص الأرضي مقارنة بالطرازات الشبيهة بالسيارات، وحوامل السقف وربطات التثبيت، والكثير من الكسوة السفلية للجسم، وحماية مثمنة الشكل لحجرة العجلات، كل هذا يبيع إغراء الهواء الطلق، لكن إحداهما مخصصة أكثر لممارسة كرة القدم. لا يمكن أن تكونا أكثر اختلافًا من حيث التصميم الداخلي وتجارب القيادة التي تقدمانها - وفي الاستخدام اليومي لهما.
كيف يمكن لأحدهما تحقيق ضعف معدل استهلاك الوقود الحقيقي للآخر؟ كيف يمكن لأحدهما تقديم ميزة تزيد عن 95 حصانًا دون التسارع بشكل أسرع بشكل ملحوظ؟ وكيف يمكن لأحدهما وضع ثلاثة صفوف من المقاعد القابلة للاستخدام في مساحة أقل من المساحة التي يحتاجها الآخر لوضع صفين من المقاعد؟ يعود الأمر كله إلى مجموعة من السمات التي قد لا تكون واضحة جدًا لمشتري سيارات الدفع الرباعي المتطورة اليوم، خاصة في ظل الخلفية التسويقية للمسارات المليئة بالغبار.
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
أنظمة سانتا في الهجينة مقابل أنظمة لاند كروزر الهجينة: الكثير من القواسم المشتركة
في لمحة سريعة، تتشابه هاتان السيارتان الهجينتان كثيرًا. فكلاهما مزود بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات مع محركات كهربائية تعمل كوسيط في تدفق الطاقة، مع ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي تقليدي، بالإضافة إلى بطاريات صغيرة نسبيًا لتخزين الطاقة من الكبح المتجدد وإطلاقها لتعزيز القوة والكفاءة. كما تعتمد كلتا السيارتين على أنظمة دفع رباعي مألوفة ذات تكوين ميكانيكي، ولكن يتم التحكم فيها إلكترونيًا (كأساس لنظام دفع رباعي حقيقي في لاند كروزر، والذي سنتحدث عنه).
تستخدم سانتا في هايبرد ما تسميه هيونداي جهاز كهربائي مثبت على ناقل الحركة (TMED) يجمع بين محرك البنزين وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، مع حزمة بطارية ليثيوم أيون بقوة 1.5 كيلو وات في الساعة. يسمح القابض الموجود بين المحرك والمحرك بعزل المحرك عن مجموعة نقل الحركة، للتشغيل الكهربائي بالكامل حسب الظروف. يولد المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر 178 حصانًا وعزم دوران يبلغ 195 رطلًا قدمًا، بينما يولد المحرك الكهربائي 60 حصانًا وعزم دوران يبلغ 195 رطلًا قدمًا؛ يجتمعان لإنتاج 231 حصانًا.
 |
| تويوتا لاند كروزر هايبرد 2025 |
 |
| تويوتا لاند كروزر هايبرد 2025 |
 |
| تويوتا لاند كروزر هايبرد 2025 |
من ناحية أخرى، تحصل سيارة تويوتا لاند كروزر على ما تسميه تويوتا بشكل أكثر بهجة نظام i-Force Max الهجين. إنه مدعوم بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 278 حصانًا. يتم تعبئة محرك كهربائي بقوة 48 حصانًا داخل غلاف جرس بين المحرك وناقل حركة أوتوماتيكي عادي بثماني سرعات - أيضًا مع قابض بين المحرك وناقل الحركة - مع إجمالي خرج للنظام يبلغ 326 حصانًا و465 رطل قدم من عزم الدوران. تبلغ سعة حزمة البطارية المصنوعة من النيكل والمعدن والهيدريد 0.9 كيلو وات في الساعة فقط.
إن القوة الأكبر لا تجعل تويوتا أسرع أو أكثر كفاءة. الوزن الهائل هو جزء كبير من ذلك. يبلغ وزن لاند كروزر 5445 رطلاً، أي حوالي 900 رطل أكثر من سانتا في هايبرد وبضع مئات من الأرطال أكثر من سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الأساسية Kia EV9 ذات الحجم المماثل، للمقارنة بنفس البصمة تقريبًا - على الرغم من أن EV9 مثقلة بحزمة بطارية ثقيلة.
تويوتا لاند كروزر هايبرد مقابل سانتا في هايبرد ميل لكل جالون: يا له من فرق
تميل حلقتي التي يبلغ طولها 53 ميلاً إلى إظهار مزايا الكفاءة في السيارات الهجينة، حيث إنها تتضمن الكثير من الصعود والهبوط الطفيفة، مع حوالي 700 قدم من المكسب والخسارة الإجمالية، وأجزاء متساوية من الطرق السريعة التي تقل سرعتها عن 65 ميلاً في الساعة، والشوارع الضواحي، والطرق الخلفية المتعرجة.
عند تشغيلهما في أوضاع Eco الخاصة بكل منهما على هذا الطريق (في وضع الدفع الثنائي في حالة تويوتا)، حصلت على متوسط أفضل سيناريو محتمل يبلغ 23 ميلاً في الجالون في سيارة لاند كروزر الهجينة و38 ميلاً في الجالون في سيارة سانتا في الهجينة.
تجدر الإشارة إلى أن تصنيفات وكالة حماية البيئة لسيارة سانتا في هايبرد بلغت 35 ميلاً للغالون في المدينة، و34 على الطريق السريع، و34 مجتمعة، بينما بلغت تصنيفات لاند كروزر 22/25/23 ميلاً للغالون. لم أواجه صعوبة قط في تلبية تصنيفات وكالة حماية البيئة مجتمعة في تلك الحلقة اللطيفة وكان الطقس معتدلاً، مع درجات حرارة في الخمسينيات.
لقد حققت متوسطًا أقل من 19 ميلًا للغالون في الـ 90 ميلًا المتبقية التي قطعتها في سيارة لاند كروزر - أي تقريبًا القيادة في المدينة والقيادة على الطريق السريع من حيث الأميال. وفي الوقت نفسه، في سيارة سانتا في هايبرد، أظهر كمبيوتر الرحلة أنني حققت متوسطًا يقارب 34 ميلًا للغالون بعد 70 ميلًا أخرى من القيادة المشتركة. تضمن كلا المثالين بعض النبضات السريعة لمعرفة مقدار الطاقة المتاحة وفهم الديناميكيات والاستجابة، لذا فمن المؤكد أنك ستحقق أداءً أفضل قليلاً. من الواضح أن هيونداي أكثر كفاءة من تويوتا.
الإجابات في تخطيطات مختلفة جدًا، أنظمة الدفع الرباعي؟
يهدف نظام الدفع الرباعي في سانتا في إلى الاستخدام العرضي والحفاظ على الجر بعد عاصفة ثلجية أو في الطريق إلى المخيم. ويستخدم قابضًا مركزيًا لتغيير مقدار عزم الدوران الموجه إلى العجلات الخلفية، بما في ذلك الوضع الذكي، بالإضافة إلى وضع الثلج (80:20 إلى 50:50 في الأمام/الخلف)، والرمال/الطين (50:50)، أو "قفل" مركزي عند 50:50.
تختلف سيارة لاند كروزر قليلاً في طريقة عملها، حيث يتضمن نظامها قفل تفاضلي مركزي، وقفل خلفي، ونظام اختيار التضاريس المتعددة مع أوضاع الطرق الوعرة للتضاريس والظروف المتخصصة. ويمكن استخدامها في كلا النطاقين 4Hi و4Lo - وهو شيء لا تمتلكه هيونداي - وهناك نظام تحكم في الزحف السلس للمنحدرات الزلقة الشديدة أو مجرد الحفاظ على بطئها حسب الضرورة للتضاريس الصعبة. تتميز سيارة لاند كروزر بالتأكيد بزوايا اقتراب ومغادرة وانحناء أكثر إثارة للإعجاب للطرق الوعرة الجادة والعادية، ونحن نعلم أنها ستهيمن على الطريق مقابل هيونداي ... لكن هذا ليس هو الهدف هنا حقًا.
تتميز هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أيضًا بتعليق مختلف. تتميز سيارة لاند كروزر بنظام تعليق أمامي مستقل، بالإضافة إلى محور خلفي حي يساعد في تمكين تصنيف سحب أقوى يصل إلى 6000 رطل (مقابل 1650 رطلاً فقط لسيارة سانتا في). توفر سيارة لاند كروزر أيضًا قضيب تثبيت أمامي قابل للفصل، مما يسمح للتعليق بالانحناء أكثر، ويقدم الكثير من مفصلات العجلات للحفاظ على الجر فوق المرتفعات أو الصخور. أما بالنسبة لسيارة سانتا في هايبرد، فهي تحتوي على دعامات ونوابض لولبية في المقدمة، مع إعداد مستقل متعدد الوصلات في الخلف، تمامًا مثل السيارة الكبيرة.
كانت جودة الركوب وسلوك التعليق على الطريق مختلفين تمامًا بين هاتين السيارتين الرياضيتين متعددتي الاستخدامات. كانت سانتا في ناعمة نسبيًا وتمتص الصدمات في المدينة، مع ما يكفي من الثبات لمنع الميل الزائد عند الضغط بقوة في الزوايا. من ناحية أخرى، كانت قيادة لاند كروزر مزدحمة وقاسية إلى حد ما، مع اهتزاز الرأس بشكل غير مبرر على الطرق الحضرية العادية. ومع ذلك، على الطريق المتعرج، أفسح تعليق لاند كروزر المجال للكثير من الميلان وميلان الجسم.
في نهاية المطاف، يتلخص الأمر في فرق رئيسي، بالإضافة إلى المحور الحي في سيارة لاند كروزر: إن سيارة لاند كروزر هي شاحنة ذات هيكل على إطار، بينما سانتا في هي سيارة كروس أوفر ذات هيكل واحد.
 |
| تويوتا لاند كروزر هايبرد 2025 |
 |
| تويوتا لاند كروزر هايبرد 2025 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
لاند كروزر مقابل سانتا في هايبرد: المقاعد وحيز الشحن: الأكبر هو الأصغر
تتميز سيارة لاند كروزر بكبر حجمها قليلاً من حيث جميع الأبعاد الخارجية. فبطول 193.8 بوصة، فهي أطول بمقدار 3.5 بوصة، وأعرض بمقدار 3.1 بوصة، وأطول بمقدار 5.5 بوصة بشكل عام من سانتا في، مع ارتفاع عن الأرض بمقدار 8.3 بوصة، أي أكثر بمقدار 1.3 بوصة من سانتا في.
ولكن كل هذه المساحة الإضافية في الخارج تختفي في الداخل. فالسيارة سانتا في أكثر اتساعًا من الداخل، حيث تحتوي على ثلاثة صفوف قابلة للاستخدام مقارنة بصفين في لاند كروزر. وفي حين أن الصف الثالث في سانتا في صغير جدًا للاستخدام من قبل البالغين (خاصة عند العودة إلى الخلف)، فإن مقاعد الكابتن في الصف الثاني تبدو فاخرة وجيدة لقضاء عطلة نهاية أسبوع طويلة على الطريق السريع. وفي الوقت نفسه، يبدو الصف الثاني في لاند كروزر قصيرًا بشكل غريب في كل من مساحة الركبتين والوسائد.
من الداخل، تتميز سانتا في بتصميم عصري ومعقد، كما أن المواد والتشطيبات والقوام المستخدمة فيها تتفوق على لاند كروزر، وهي في الحقيقة مسألة أولويات. وتتضمن المقصورة الداخلية لسيارة تويوتا كميات كبيرة من البلاستيك الصلب الذي يبدو وكأنه قد يتعرض للخدش ويتحول إلى باهت بمرور الوقت. وهي أكثر عملية على الرغم من ارتفاع سعرها.
 |
| تويوتا لاند كروزر هايبرد 2025 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
مع هيكلها الأطول وعدم وجود صف ثالث، فليس من المستغرب أن تتمتع بمساحة أكبر للشحن خلف الصف الثاني مقارنة بسانتا في - 46.2 قدم مكعب مقابل 40.5 قدم مكعب. خلف المقاعد الأمامية، ينكمش هذا الفارق بطريقة ما - إلى 82.1 قدم مكعب مقابل 79.6 قدم مكعب. القطعة الأكثر إزعاجًا في لاند كروزر هي أرضية الشحن، التي ترتفع فوق فتحة الباب الخلفي بطريقة محرجة للغاية، مما يشير إلى بعض أقسام الهندسة غير المنسقة بشكل جيد.
عند مقارنتها ببعضها البعض، من الواضح أن سانتا في تتمتع بانحناء أكبر قليلاً في دفيئتها؛ فهي لا تضيق أكثر في طريقها إلى السقف فحسب، بل إنها تنحدر أيضًا بشكل طفيف إلى الأسفل في الجزء الخلفي من خط السقف قبل أن تتقلص. هذه الخيارات متأثرة بالديناميكية الهوائية، بالتأكيد، لكنني وجدت أنه من الجدير بالملاحظة أنها لا تؤثر بشكل ملحوظ على المساحة الداخلية.
كان ارتفاع غطاء المحرك في هذين الطرازين متماثلاً تقريبًا لولا غطاء محرك السيارة المنتفخ بشكل غير ضروري في سيارة لاند كروزر - والذي كان يهتز بشكل واضح ومتواصل عند سرعة 70 ميلاً في الساعة. هل سمعت أحدكم عن اضطراب في غطاء المحرك؟
لاند كروزر مقابل سانتا في هايبرد: متعة القيادة، والغرائب، والحواشي
في الاستخدام الحقيقي، لا يمكن أن تكون مجموعات نقل الحركة والأنظمة الهجينة أكثر اختلافًا، على الرغم من أنها متشابهة جدًا. المحرك مكتوم جيدًا في هيونداي، وسيكون من السهل فقدان المسار في نطاق الدورات في الدقيقة، أو حتى إذا كان يعمل أم لا، إذا لم يكن هناك عداد دورات المحرك. هذا شيء جيد. ولكن في تويوتا، من المستحيل تفويت التحولات، لأنها قاسية بشكل متقطع (خاصة التحول من 1 إلى 2). يبدو أن مجموعة نقل الحركة أكثر سعادة تحت الحمل؛ اضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر أو اصعد تلة وستصبح الأمور أكثر سلاسة، ولكن إذا كنت تسير بصعوبة في حركة المرور، فلن يكون هناك مساحة للقيام بذلك وفي هذه البيئة لا تتمتع بأي تحسينات.
كما يعمل محرك لاند كروزر أكثر من معظم السيارات الهجينة الأخرى، وهو صاخب. انسَ وضع التخفي هنا، كما هو الحال في السيارات الهجينة الأخرى من تويوتا، مما يسمح لك بعبور الممر أو التقسيم بهدوء. كما يبدو أن اختيار الوضع الاقتصادي لا يجعل هذه السيارة الهجينة أكثر كهربائية. يبدأ محركها التوربيني رباعي الأسطوانات دائمًا بصوت عواء خفيف ويستقر بجودة أجش. في تجربتي، يبدأ محرك سانتا في هايبرد عادةً عند الانطلاق، وكان من السهل إيقاف تشغيل المحرك عند التسلل إلى ممر أو شارع جانبي في نهاية الرحلة.
التسارع هو مزيج من الاثنين في كلا السيارتين الهجينتين. كلاهما يصل إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثماني ثوانٍ بقليل، وعلى الرغم من هذا العجز بمقدار 95 حصانًا في الناتج المشترك (نعم، اللوم على الوزن)، فإن سانتا في هايبرد تشعر بنفس السرعة إلى 60 ميلاً في الساعة، إن لم تكن أسرع قليلاً إلى 40 ميلاً في الساعة، إذا واصلت الضغط على دواسة الوقود. يميل كلاهما إلى الجلوس وأخذ نفس عميق لجزء من الثانية عندما تدوس على دواسة الوقود. ولكن في أي نوع من مناورة التجاوز أو الحاجة المفاجئة للتسارع، شعرت أن لاند كروزر أسرع كثيرًا.
توفر هيونداي مجاديف مع خطوات كبح متعددة متجددة وفرامل مختلطة بشكل جيد. المستوى الأكثر عدوانية يكفي تقريبًا لوصفه بالقيادة بدواسة واحدة، في حين لا يوفر نظام لاند كروزر أي كبح متجدد (أو لا يوفره تقريبًا) في الأقدام القليلة الأخيرة من التوقف.
مقارنة بين لاند كروزر وسانتافي هايبرد من حيث القيمة والسعر
أسعار هذه المركبات لا تتطابق مع الانطباعات الأولى أو حتى التحقق من الواقع بشأن قيمتها.
في الطراز الأعلى الذي اختبرته، جاءت سيارة سانتا في هايبرد كاليغرافي محملة بميزات قد ترتبط عادةً بطرازات العلامات التجارية الفاخرة. تضمنت مجموعة الميزات القياسية شاشة عرض أمامية، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة، ومقاعد كابتن قابلة للطي كهربائيًا في الصف الثاني، وعجلة قيادة مدفأة، ومرايا جانبية مدفأة، ونظام صوتي ممتاز من Bose، ومفتاح رقمي. تبدأ أسعار سيارة كاليغرافي من 50,215 دولارًا، وقد أدى الطلاء الفاخر وسجاد الأرضية إلى رفع سعر السيارة التي اختبرتها إلى 50,895 دولارًا.
بلغت تكلفة سيارتي تويوتا لاند كروزر 71,534 دولارًا أمريكيًا عند اختبارها. بدت مجموعة الميزات القياسية الخاصة بها أنحف مقارنةً بمجموعة سانتا في هايبرد، على الرغم من المقاعد الأمامية المُدفأة والمبردة، ومقعد السائق الكهربائي، وعجلة القيادة المُدفأة. بالإضافة إلى السعر الأساسي لطراز لاند كروزر البالغ 63,345 دولارًا أمريكيًا، تضمنت خيارات تزيد قيمتها عن 8,000 دولار أمريكي الحزمة المميزة بقيمة 4,600 دولار أمريكي، مع نظام صوتي مميز مكون من 14 مكبر صوت، وفتحة سقف، وشحن الأجهزة اللاسلكية، ومقعد سائق مُغطى بالجلد، وشاشة عرض أمامية، وميزات مساعدة إضافية للسائق. وكان من بين الخيارات الأخرى ترقية العجلات المعدنية مقاس 20 بوصة، ورف سقف، وسقف بلونين.
مع إزالة جميع الخيارات وبعض المزايا الرائعة، تبدأ أسعار سانتا في هايبرد 2025 من 39,775 دولارًا أمريكيًا في فئة SEL، بينما تبدأ أسعار لاند كروزر 2025 من 58,150 دولارًا أمريكيًا في نسختها الأساسية لعام 2025.
 |
| تويوتا لاند كروزر هايبرد 2025 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
 |
| هيونداي سانتا في هايبرد 2024 |
تقدّم كلتا السيارتين الرياضيتين متعددتي الاستخدامات نظامي Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين. وعند الدخول والخروج من CarPlay في كلتا السيارتين، بدا نظام هيونداي أكثر تكاملاً ووضوحًا ومرونة، مع تصميمه المتدفق "المفتوح" الذي ينقل بعض عناصر التحكم في المناخ إلى مساحة الشاشة (وناقل الحركة إلى عمود التوجيه). على سبيل المثال، لا تزال شاشة تويوتا ذات التنسيق العريض غير قادرة على تقسيم شاشتها عند استخدام CarPlay - وهو ما قيل لنا إنه كان في طريقه عندما وصل هذا النظام قبل عامين.
لاند كروزر تتخلى عن الكثير، وتحثك على المزيد. إن هذا يدور حول النتيجة النهائية: إن سيارة تويوتا لاند كروزر تقدم قدرات أكبر بشكل ملحوظ - في الطرق الوعرة والقطر - ولكن مع التضحية الكبيرة في بقية الوقت بالراحة والمساحة والتحسين والكفاءة مقارنة بنموذج مماثل الحجم لا يتجاوز هذه الحدود. حتى أن تويوتا تطلب أموالاً أكثر بكثير مقابل هذه التجربة. إنصافًا للجميع، تمتلك تويوتا طرازًا أقرب إلى منافستها لسيارة سانتا في هايبرد. وهو طراز تويوتا جراند هايلاندر هايبرد 2025، والذي يصل معدل استهلاكه للوقود إلى 34 ميلًا للغالون مع نظام الدفع الرباعي.
 |
| تويوتا لاند كروزر هايبرد وهيونداي سانتا في هايبرد |
تساعد المقارنة بين السيارتين هنا في إبراز مدى التطور الذي وصلت إليه سيارات الدفع الرباعي، وكيف أصبحت صيغة سيارات الدفع الرباعي القديمة الطراز تشكل فئة ضيقة وأكثر تكلفة لسبب وجيه. إذا كنت تريد شكل سيارة الدفع الرباعي ولكنك لا تحتاج إلى كل المزايا القديمة لسيارات الدفع الرباعي، فإن سيارة سانتا في هايبرد توضح بلغة يقدرها معظم المتسوقين أنك لست بحاجة إلى هذا التنازل.
