نيسان سنترا 2026: كل ما نعرفه عن سيارة السيدان المدمجة.

كانت نيسان رمزًا للبراعة اليابانية في صناعة السيارات، لكنها تواجه مؤخرًا تحديات كبيرة. فقد انخفضت أرباحها بشكل حاد، مما أثقل كاهل الشركة بديون هائلة، في الوقت الذي يواصل فيه منافسون جدد وأكثر رشاقة الاستحواذ على حصة سوقية.

يُمثل تصميم سنترا الجديدة انحرافًا واضحًا عن سابقتها الأكثر تحفظًا. فقد منحتها نيسان تصميمًا عصريًا، يكاد يكون إسفينيًا، يُضفي عليها لمسةً جماليةً أكثر انسيابيةً وحداثةً. استوحت العديد من الثنيات والمنحنيات والخطوط الحادة من مورانو الجديدة، وتتميز مقدمتها بمظهرٍ ثاقبٍ بفضل مصابيحها الأمامية الرفيعة وشبكها الأمامي العمودي الشبيه بالشفرة ومصابيحها النهارية.

يوحي المظهر الجانبي للسيارة بأنها أطول من السيارة السابقة، وتتميز بخط كتف أنيق وانحناءات في الرفارف. ومن اللافت للنظر وجود لمحة خفيفة من فورد مونديو الموجهة للسوق الصينية، حيث تفصل حواف النوافذ الكرومية بين السقف ثنائي اللون وزجاج النوافذ الجانبية.

بالانتقال إلى الخلف، تندمج مصابيح LED الخلفية بعرض السيارة، الشبيهة بمصابيح أكورد، بأناقة مع غطاء صندوق السيارة، مما يمنحها مظهرًا متماسكًا لافتًا. وبفضل هيكلها الممدود ومظهرها المنخفض، تقدم سنترا الجديدة خيارًا رياضيًا وراقيًا في الوقت الذي تحتاج فيه نيسان بشدة إلى جذب المزيد من العملاء.

لم نرَ التصميم الداخلي لسيارة سنترا 2027 بعد، ولكن هناك الكثير من الأسباب لتوقع تحسينات. من المرجح أن تستوحي المقصورة الداخلية بعضًا من أحدث طرازات مورانو، مما يوفر مساحة داخلية أكبر وجماليات أكثر أناقةً باستخدام مواد عالية الجودة.

نتوقع لوحة عدادات رقميّة مزدوجة بقياس 12.3 بوصة وشاشات معلومات وترفيه تعمل بتطبيقات جوجل. من المرجح أن تكون عجلة القيادة بتصميم ثنائي الأضلاع، بينما تندمج عناصر التحكم باللمس بسلاسة مع التشطيبات الداخلية. يعد هذا بمظهر أكثر مستقبلية يهدف إلى جعل المقصورة الداخلية أكثر فخامة دون تكلفة باهظة.

تحت غطاء المحرك، ستلتزم سنترا بالمواصفات المُجرّبة. ومن المُرجّح أن تحتوي الفئات الأقل على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 149 حصانًا، مُقترن بناقل حركة متغير باستمرار (CVT). ومع ذلك، قد تحصل الطرازات الرياضية على محرك توربو سعة 1.5 لتر بثلاث أسطوانات بقوة 201 حصان، مُستمد من طراز روج، مما يُضفي المزيد من الإثارة على من يبحثون عن أكثر من مجرد العملية.

هناك أمل أيضًا في أن يشق نظام e-Power الهجين من نيسان طريقه إلى السوق الأمريكية. يعمل النظام بشكل مختلف بعض الشيء عن السيارات الهجينة التقليدية، إذ لا يوجد دفع مباشر من محرك الاحتراق الداخلي إلى العجلات. بدلًا من ذلك، يعمل محرك الأسطوانات الثلاث سعة 1.5 لتر كمولد لتشغيل محرك كهربائي أمامي بقوة 188 حصانًا. إنه نهج ذكي في التهجين قد يمنح سنترا ميزة تنافسية في السوق.

ستواصل سنترا المنافسة بقوة مع سيارات تويوتا كورولا سيدان ومازدا 3 وهوندا سيفيك وهيونداي إلنترا وكيا K4. ورغم ازدياد حجمها ووعدها بتقديم تصميم داخلي مُحسّن بشكل كبير من حيث المواد والتقنيات، نتوقع أن يبقى سعرها ضمن نطاق سنترا الحالي، والذي يبدأ من حوالي 22,000 دولار أمريكي ويصل إلى 25,000 دولار أمريكي. ومن المتوقع أن يتم الظهور الرسمي الأول للسيارة في الأشهر المقبلة كنموذج لعام 2026. ما رأيكم بمظهر سنترا الأنيق الجديد، وهل سيساهم في تعزيز مكانة نيسان؟ شاركونا آراءكم في التعليقات أدناه.